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　　二環東路高架橋工程已經完成過半，與跨小清河、跨膠濟鐵路一同列為工程三大控制點的燕山立交橋頂升工程，也于12月初開始施工。

    所謂頂升，就是將燕山立交橋北段的斜坡橋體抬高，使燕山立交橋與二環東路高架橋對接。上萬噸的龐大橋體，最高要頂升4米多，工程卻要精確到毫米，這樣的難題如何解決？施工中如何避免各種意外？頂升會不會損害橋體質量？帶著這些疑問記者走進工地，采訪了施工人員。

    □本報記者  張躍偉  楊傳忠

    工地機器轟鳴卻人員稀疏

    20日下午3點，燕山立交橋北段。機器的轟鳴聲不斷從橋下傳來，遠遠望去，用圍擋圈起來的偌大的工地上，工人卻寥寥無幾。

    走進工地，只見每個橋墩都被數根鐵柱圍著，每根鐵柱上放著或黃色或白色的像小圓凳似的千斤頂。橋墩被攔腰截斷，上邊一小段隨著抬升的橋體懸在空中。

    鐵柱外還圈著一圈腳手架，工人們三三兩兩地站在上邊，有的搬動圓形的鐵制墊片，有的來回走動，查看千斤頂的運轉情況。

    工地并沒有想象中繁忙的景象，而是給人一種有條不紊、按部就班的感覺。

    據了解，需要頂升的立交橋北段橋體長約170米，重約12000噸，頂升高度為0—4.139米，目前正在實施頂升工程的西側橋體重約6000噸。從4.139米這個數字可以發現，如此浩大的工程，竟要精確到毫米。

　　施工精度如何控制誤差超3毫米自動報警

    該段工程施工的負責人羅兵經理告訴記者，今年5月，他們就開始進行橋體頂升的前期準備工作。先向原設計單位了解立交橋的詳細情況，再設計論證頂升施工方案，10月初施工隊伍進駐工地，進行準備工作。12月初頂升施工正式開始。

    記者看到，170米長的橋體分為三聯，每聯之間隔著約8厘米寬的伸縮縫，施工方將三聯橋體分別命名為DH11、DH12、DH13。每聯橋體下又有三排橋墩。

    從施工的操作流程圖可以看出，這項施工前后需要至少16個步驟。將上百根鐵柱一一立起并加固、將千斤頂固定在鐵柱和橋體之間、安裝控制千斤頂的液壓系統、割斷橋墩后再進行橋梁頂升和墩柱加高……

    “支撐鐵柱的臺基都能建得一模一樣？上百根鐵柱能‘長’得絲毫不差？就是被頂升的橋體也不是光滑如鏡，頂升高度怎么精確到毫米？”記者有些不大相信。

    羅兵笑著說，臺基和鐵柱這些基礎設備的確不能精確到毫米，但每個千斤頂的工作量事先都被精確計算出來，它們的最終頂升高度各不一樣。

    施工時，頂升進度都由千斤頂旁邊一個精度為0.02毫米的光柵尺來監控，光柵尺將讀數傳送到名為PLC的液壓控制系統。“這個系統是整個工程的大腦，控制著所有千斤頂，只要頂升的誤差超過3毫米，系統就會自動報警，我們會趕快修正。”

    工程總控制室里的電腦屏幕上，每個千斤頂的最終頂升高度、實際頂升高度、頂升速度等數字都可以清晰地看到。而且這些數字都在不停地變化，顯示著工程的進度。記者看到，DH11橋體目前已經頂升完畢，下邊的千斤頂停止了工作。

　　橋體掉落或滑動怎么辦多項措施未雨綢繆

    據了解，施工單位共安裝了75臺千斤頂，每臺千斤頂最多可頂起200噸的重物。“如果這些千斤頂出了故障，幾千噸重的橋體會不會掉下來？”記者問道。

    羅兵說，目前每臺千斤頂的負荷只有100噸左右，遠沒有達到200噸的最大值，所以千斤頂的工作還是很輕松的。

    “你看，每個黃色的千斤頂旁邊，還有一個白色的千斤頂。施工中主要是前者在工作，我說的75個指的就是它們。那些白色的叫‘跟隨頂’。”

    羅兵手指著橋體下方說，“跟隨頂主要有兩個作用。千斤頂一次最大頂升高度約為13厘米，所以黃色千斤頂每頂升一段后都要停止運轉，由工人們在它下邊加墊片，這時就由跟隨頂來支撐橋體，等墊片加好后黃色千斤頂再繼續工作。第二個作用就是以防萬一，千斤頂出故障了，備用的跟隨頂馬上頂上，不可能出現橋體掉下來的事兒。所以除了75個千斤頂，還有72個跟隨頂‘保駕護航’。”

    “三段橋體都是斜坡，頂升的過程中橋體會不會往下溜呢？”施工單位顯然也考慮到了這個問題。工人們在每個伸縮縫上都安裝了縱向限位裝置，把抬升的橋體和主橋“拴”起來，避免橋體意外滑行。

    可能很多人都會擔心，原來是斜坡，要變成平坦的大道，橋體能不能經得起這么大的折騰？羅兵介紹，頂升的高度是嚴格控制在橋體的承受范圍之內的，所以工程對橋體的質量、壽命甚至抗震強度等指標都不會產生影響。

　　為什么不拆掉重建成本節約至少三分之一

    比起拆掉斜坡、重建高架，實施橋體頂升有什么好處呢？該段工程監理工程師宋海濤介紹，二環東路每個標段工程造價都需要上億元，建設一聯高架橋就需700萬元。而實施頂升至少比拆掉重建節約三分之一的成本。

    “燕山立交橋建成時間不長，拆掉重建太浪費、太可惜了，所以我們選擇這種既不降低效率又能節約成本的施工方式。”宋海濤說。

    “不光是財力物力，人力也少了很多。”羅兵說，如果拆掉重建，這段工程至少需要上百人，而現在實施頂升工程的只有80人左右。

    在工程總控制室，20多歲的徐福俊坐在電腦屏幕前，一臉輕松，讓人難以相信他身兼兩副重擔。他負責整個工程的頂升控制，“平時我坐在這兒監控千斤頂的運轉情況，有時工程師會告訴我哪個千斤頂需要進行調整，我輸入相應的數據就可以了。”

    羅兵介紹，以他目前掌握的資料，綜合起來看，燕山立交橋北段頂升工程應該是國內類似工程中規模最大的。“一下把橋頂高4米多，現在國內很少有工程能達到這個數字。”

    據了解，到明年5月，整個北段橋體將完成與二環東路高架橋的對接。