新華網北京11月3日電 題：

　　中國首次空間交會對接鏡頭分解

　　或許沒有哪一種追尋，比這更“穿越”從地到天，行程百萬里；或許沒有哪一種相約，比這更篤定。

　　2011年11月3日凌晨。中國載人航天工程圓滿實施首次空間交會對接，向著建立空間站邁出關鍵一步。

　　讓我們與航天專家一道，以鏡頭分解的方式，回顧一個個激動人心的時刻。

　　鏡頭一：相望

　　畫面：

　　11月2日23時08分，神舟八號飛船平穩運行至天宮一號后下方，二者相距52公里，穩定的直接通信建立于飛船與天宮一號之間。

　　這標志著一段新征程的開啟神舟八號告別了地面的控制與導引，開始了對天宮一號的自主追尋。

　　此前的50多個小時內，1日5時58分07秒升空的神舟八號飛船在地面測控通信系統的遠距離導引下，歷經5次變軌，速度降至與天宮一號一致，距離降至與天宮一號相距52公里對于以時速2.8萬公里飛行的航天器來說，天涯之距，已成咫尺。

　　4次自我修正后，神舟八號飛船進入5公里停泊點。

　　風險指數在這一刻飆升交會對接最大的風險是兩個航天器相撞。而一旦相距5公里之內，即使發動機不工作，兩個航天器也可能相撞。

　　4個停泊點的設置，正是為了保證航天器安全：判斷狀態、計算數據，對對接機構準備情況進行確認，一旦出現問題立即進行處理短暫的停泊，是為了穿越風險、平安會面。

　　400米停泊點，神八飛船第30圈，天宮一號第541圈，進入馬林迪海外測控站和天鏈01星跟蹤弧段內。

　　140米停泊點。進入卡拉奇站和天鏈01星跟蹤弧段內。神八飛船向著天宮一號開始平移靠攏。

　　30米停泊點。進入天鏈一號01星和東風測控站跟蹤弧段內。

　　最后的30米，天宮一號和神舟八號在同一軌道上一前一后，以7.8公里／秒的速度，天宮一號倒飛，神舟八號正飛。

　　飛飛停停、相互張望曲折浪漫的“劇情”，同時在北京飛控中心的大屏幕上“上演”。

　　坐在指控大廳第三排中間位置的總調度喬宗濤，口令聲音清晰沉穩，通過一個龐大的航天測控網進行的我國航天史上最復雜的飛控過程，正在他的調度下緊張有序地進行著。

　　與他同樣經歷了無數個不眠之夜，以“5＋2”“白＋黑”的工作狀態為交會對接保駕護航的，還有奮戰在國內外各個測控崗位的科技人員。

　　已經邁入國際一流飛控中心行列的北京飛控中心，不僅承擔我國歷次載人航天飛行控制任務，還承擔嫦娥探月、深空探測等高難度飛控任務。而這個中心一線科技人員的平均年齡只有33歲。

　　（聲音）載人航天工程測控通信系統總設計師錢衛平：由于地面航天測控網的距離、分布等因素，在近距離時難以滿足飛行器交會的要求，只能依靠航天器自主導引。這對我們來說還是第一次，因此挑戰也是空前的。

　　鏡頭二：相擁

　　畫面：

　　1時28分，飛越最后的30米，期待已久的神舟八號與天宮一號，終于在浩渺天際迎來了相遇。

　　8噸重的神舟八號與8.6噸重的天宮一號以每秒0.2米左右的相對速度進行相撞，對接環輕輕接觸，飛船尾部4臺發動機隨即點火，給予飛船以前進之力。

　　此刻，神舟八號輕輕伸出“手臂”對接環上安裝的3對捕獲鎖，與天宮對接機構卡板器互相咬合在一起。

　　牽手。相擁。

　　兩航天器對接機構順利捕獲，飛船與天宮實現柔性連接，飛船發動機旋即關機。

　　柔性連接，意味著神舟八號與天宮一號還能實現移動。