北船重工廠區(qū)。（盛堃 攝影）

北船重工全景圖。

北船重工正在制造的貨輪。（盛堃 攝影）

今天上午，科學(xué)發(fā)展新山東——“魯花杯”第八屆中國網(wǎng)絡(luò)媒體山東行采訪團來到青島北海船舶重工有限責(zé)任公司。（盛堃 攝影）

青島北海船舶重工有限責(zé)任公司相關(guān)負責(zé)人接受采訪團記者采訪。（盛堃 攝影）

相關(guān)負責(zé)人向采訪團介紹北船重工相關(guān)情況。（盛堃 攝影）

在北船重工廠區(qū)內(nèi)，采訪團記者頻頻舉起手中的相機。（盛堃 攝影）

　　大眾網(wǎng)青島5月18日訊（記者 曹亮 尹海洋）“以港興市，以航興港”，青島作為國際重要的港口城市、山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)的龍頭城市，港航經(jīng)濟始終領(lǐng)軍山東沿海城市，而港和航離不開船舶制造。今天上午，科學(xué)發(fā)展新山東——“魯花杯”第八屆中國網(wǎng)絡(luò)媒體山東行采訪團來到青島北海船舶重工有限責(zé)任公司。據(jù)了解，北船重工從青島老市區(qū)整體搬遷到青島海西灣，8年來他們在礁石灘涂上開廠造船，演繹著鳳凰涅槃似的轉(zhuǎn)變與科學(xué)發(fā)展，成為藍色經(jīng)濟的奇葩。
　　今天上午，采訪團乘車從第一海水浴場出發(fā)，穿越海底82.8米深的膠州灣隧道，沿濱海大道南行，不足20分鐘就告別喧鬧的海岸旅游圣境，一片塔吊林立、半成船體目不暇接的北船重工就在眼前。中間是巨大的船屋，船屋兩側(cè)排列著斷開的船體，船體上不時冒出星星火花，眼前的這艘船正加緊制造中。
    對眾多記者而言，坐船已經(jīng)不再稀奇，但走進船舶工廠觀看一艘艘貨輪、游輪如何制造卻極為新鮮。“這是我們50萬噸的船屋，現(xiàn)在正在制造兩艘載重18萬噸的貨輪。”北川重工總經(jīng)辦行政助理申震指著近十米深的船塢告訴記者。
    記者在現(xiàn)場了解到，2004年，北船重工從青島老市區(qū)整體搬遷到青島海西灣，在一片礁石灘涂上建成了一座規(guī)模宏大的現(xiàn)代化造修船基地：陸域面積330公頃、碼頭岸線長度5公里，規(guī)劃設(shè)計年造船能力近期204萬載重噸、遠期擴大到468萬載重噸，修船212艘，建造海洋石油開采平臺4座，救生艇500艘。
　　北船重工搬遷海西灣后，建成了現(xiàn)代化造修船基地，企業(yè)迎來了大造船發(fā)展的春天。目前，公司從建造5千噸以下的船舶，到批量建造18萬噸船舶；從塢修3萬噸以下船舶，到塢修、改裝30萬噸級船舶；“10萬噸級海上浮式生產(chǎn)儲卸油輪”、“亞洲最大的3萬噸導(dǎo)管架下水駁”、國內(nèi)最大的座底式鉆井平臺、代表當今國際先進水平的58英尺鋁合金豪華游艇和世界首創(chuàng)一機水陸兩驅(qū)動全路況水棲兩用越野車先后從這里建造出廠；作為世界三大救生艇企業(yè)之一，玻璃鋼救生艇和艇機艇架生產(chǎn)研發(fā)在國內(nèi)遙遙領(lǐng)先，產(chǎn)品覆蓋亞、歐、美。
　　2011年，海西灣被認定為“國家級船舶出口基地”，成為我國鏈條最完整的造船產(chǎn)業(yè)集群在西海岸經(jīng)濟新區(qū)，“臨港特色”鮮明的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系已初步形成。據(jù)統(tǒng)計，2011年北船造船生產(chǎn)總量創(chuàng)歷史高峰，全年完工交付8艘18萬噸散貨船；修船調(diào)結(jié)構(gòu)初見成效，通過積極開拓改裝船市場，修船經(jīng)營生產(chǎn)呈現(xiàn)逆勢增長，全年完工修船178艘，其中改裝船產(chǎn)值占修船產(chǎn)值的比重達到43%；船舶配套新產(chǎn)品研發(fā)步伐加快，全年研制成功9項新產(chǎn)品投放國內(nèi)外市場，其中的26米玻璃鋼交通艇，是該公司游艇廠有史以來建造的長度最長、工藝最復(fù)雜的艇型。