原標題：嫦娥三號傍晚步入環(huán)月軌道

　　晨報訊（記者 韓娜）記者從國防科技工業(yè)局獲悉，截至12月5日18時，嫦娥三號探測器已正常運行約88小時，飛行近35萬公里，工作狀態(tài)良好。據(jù)了解，嫦娥三號預計于今天傍晚被月球捕獲“剎車”，進入100公里的環(huán)月圓軌道。

　　12月3日，北京航天飛行控制中心順利完成第二次中途修正，并對首次使用的7500牛發(fā)動機進行了精準標定，也就是功能的測試，因為這臺發(fā)動機將在落月中發(fā)揮大作用。此次使用的7500牛發(fā)動機是我國首臺變推力發(fā)動機，由中國航天科技集團公司負責研制，可實現(xiàn)推力從1500牛到7500牛大范圍的連續(xù)變化，具有性能高、適應性強、燃燒穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉等顯著特點，它是嫦娥三號探測器近月制動、動力下降的主用動力。

　　“嫦娥三號”探測器要實現(xiàn)月面安全軟著陸，傳統(tǒng)火箭發(fā)動機和推進系統(tǒng)，無法完成這一任務。因為，在月球這一無大氣天體表面的軟著陸機動飛行中，傳統(tǒng)發(fā)動機無法實現(xiàn)推力的變化。只有變推力發(fā)動機，才能滿足完成月球著陸探測器中途修正、近月制動、動力下降、懸停段等軟著陸任務�？梢哉f，在此次舉世矚目的落月過程中，嫦娥三號能否落得穩(wěn)，落得準，7500牛變推力發(fā)動機說了算。

　　鑒于發(fā)射嫦娥三號探測器的長征三號乙運載火箭入軌精度較高，嫦娥三號探測器的前兩次中途修正也非常精準，可以滿足近月制動和后續(xù)軌道控制的要求，同時，嫦娥三號探測器飛行控制方案具有較好的適應性，不再進行第三次中途修正。

　　按照規(guī)劃，嫦娥三號探測器發(fā)射后在軌飛行約5天，近月制動被月球捕獲，進入100公里的環(huán)月圓軌道。嫦娥三號奔月軌道與嫦娥二號類似，比嫦娥一號縮短了7天。飛行約4天后，變軌進入15公里×100公里的橢圓軌道；再飛行約4天后，從高度約15公里的近月點開始動力下降。著陸后，探測器擇機釋放月球車，著陸器開展就位探測，月球車開展巡視勘察。

    嫦娥三號將于14日在月表軟著陸

　　今天，嫦娥三號在經(jīng)過5天的飛行后接近月球，將進行第一次重要動作——近月剎車，使其被月球的引力場捕獲，進入100×100千米的環(huán)月圓軌道，成為一顆繞月衛(wèi)星。

　　據(jù)中國探月工程總設計師吳偉仁介紹，嫦娥三號接近月球后，首先要進行近月制動，也就是俗稱的“剎車”，就像開汽車一樣要剎車，要剎得住。這樣才能被月球引力場捕獲，使嫦娥三號成為真正繞月飛行的衛(wèi)星。與嫦娥一號、二號相比，嫦娥三號的近月剎車有所不同。首先，嫦娥三號使用的是新研制的一種變推力發(fā)動機來剎車；其次，嫦娥三號一次性地把環(huán)月探測設計成一個100×100千米的圓軌道，這里面還是有難度的。過去嫦娥一號是先變成橢圓軌道，再變軌進入圓軌道。而這次嫦娥三號因為能源受到限制，特別是推進劑受到限制，因此設計了這種環(huán)月圓軌道飛行方案。

　　西昌衛(wèi)星發(fā)射中心測控數(shù)據(jù)專家、高級工程師車著明介紹，如果“剎車”晚了，衛(wèi)星就要撞到月球上去；而“剎車”早了衛(wèi)星則會飄向太空�！皠x車”是否成功，關鍵取決于衛(wèi)星當時的位置和速度矢量是否正確。

　　從今天開始，嫦娥三號將在環(huán)月圓軌道運行4天，后于12月10日再次變軌，進入100×15千米的橢圓軌道。再運行4天后，于12月14日在月表軟著陸。

　　記者昨天從國防科工局獲悉，由于嫦娥三號探測器飛行狀態(tài)良好，原定于昨天進行的第三次中途修正被取消。北京航天飛行控制中心分別于12月2日和3日順利完成第一次、第二次中途修正，第二次中途修正還對首次使用的7500牛發(fā)動機進行了精準標定。鑒于發(fā)射嫦娥三號的長三乙運載火箭入軌精度較高，前兩次中途修正也非常精準，可以滿足近月制動和后續(xù)軌道控制的要求，同時，嫦娥三號飛行控制方案具有較好的適應性，經(jīng)研究決定，不再進行第三次中途修正。