濟南史上最大規(guī)模交通調(diào)查 公交獲“最不滿”
調(diào)查中，市民普遍對公交的滿意度低，不滿意的主要原因在于現(xiàn)狀公交不準點，其次是線路少、速度慢、舒適性差等。流動人口、中小學(xué)生和殘疾人等各類人群都對濟南公交表示不滿，并提出對公交出行方式的訴求，表達了對快線公交、社區(qū)公交和增加公交線的強烈呼聲。
正常工作日內(nèi)，居民主要的交通出行方式結(jié)構(gòu)圖。
周末居民主要的交通出行方式結(jié)構(gòu)圖�！ �
濟南市民對公共交通不滿意的原因分布表。
大眾網(wǎng)濟南10月29日訊（記者 李兆輝）29日，濟南市規(guī)劃局公布的有史以來濟南最大規(guī)模綜合交通調(diào)查結(jié)果，調(diào)查中，市民普遍對公交的滿意度低，不滿意的主要原因在于現(xiàn)狀公交不準點，其次是線路少、速度慢、舒適性差等。流動人口、中小學(xué)生和殘疾人等各類人群都對濟南公交表示不滿，并提出對公交出行方式的訴求，表達了對快線公交、社區(qū)公交和增加公交線的強烈呼聲。
公交成為市民最依賴的機動化出行方式
今年9月份，濟南規(guī)劃局啟動濟南有史以來規(guī)模最大的一次綜合交通大調(diào)查，共設(shè)置包括居民出行調(diào)查、流動人口交通特征調(diào)查、公共交通客流及其出行特征調(diào)查等11類專項調(diào)查。被調(diào)查人員有全市中小學(xué)生、流動人口、殘疾人和常住居民等社會各類人群。調(diào)查結(jié)果中，最引人矚目的當屬市民對濟南公交的滿意度以及濟南公交暴露出來的問題。
十年來，濟南市居民的出行方式結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，機動化水平顯著提高，其中公交成為市民最依賴的機動化出行方式。
調(diào)查結(jié)果顯示，正常工作日內(nèi)，居民主要的交通出行方式依次為步行、自行車、公共交通、小汽車、其他。周末與周一的出行方式結(jié)構(gòu)形態(tài)基本相同，依次為公交車、小汽車、電動車、自行車、步行、其他。其中，周末的公交車、小汽車的出行比例比工作日較高。
但與2004年相比，濟南市居民出行平均時耗延長7分鐘。在各出行方式中，公交車的平均出行距離僅比小汽車出行高出8%，但所需的時間耗費卻高出35%。
不準點、線路少暴露濟南公交最大問題
為獲得市民對濟南公交的滿意度和訴求，本次調(diào)查通過居民出行調(diào)查、流動人口出行調(diào)查、中小學(xué)生出行調(diào)查、殘疾人出行調(diào)查、12345熱線反饋等多方式廣泛獲取市民意見。結(jié)果顯示：對公共交通服務(wù)滿意度低。其中公交尤其是BRT暴露出很多問題，受不同群體詬病。
濟南市規(guī)劃院城市交通與土地利用規(guī)劃所所長張新蘭介紹，市民不滿意濟南公交的主要原因在于現(xiàn)狀公交不準點，其次是線路少、速度慢、舒適性差。而對濟南市BRT服務(wù)的的滿意度不及公交服務(wù)，最不滿意的方面是線路少，其次是票價高、換乘不方便、等候時間長。
大眾網(wǎng)記者了解到，濟南市出行的流動人口總數(shù)近126萬人，有60%的流動人口指出公共交通運營的不準點、公交線路較少以及舒適性差是導(dǎo)致公交出行不便的主要原因。其中流動人口中的旅游商務(wù)類人群認為，導(dǎo)致公交服務(wù)水平下降的主要原因是運營的不準點、車輛少、舒適性差導(dǎo)致公交出行環(huán)境惡化。高校學(xué)生則指出，公交線路少、不準點、舒適性差和速度慢這4項是影響公交服務(wù)水平的主要原因。
另外，中小學(xué)生對學(xué)校周邊公共交通的看法是公交線路少、不準點和速度慢。以公共交通為主要出行方式的殘疾人群體，也對濟南公交提出了意見，他們希望所有殘疾人應(yīng)免費乘坐公交，同時改造設(shè)置位置高且字體小的公交站牌。
社區(qū)公交、快線公交、優(yōu)化公交線市民呼聲高
在12345熱線調(diào)查中，市民呼聲最高的是要增加并優(yōu)化公交線路，尤其是早晚高峰期間需加密公交班次，在一些城郊結(jié)合部公交未覆蓋地區(qū)增加公交線路；其次，是延長公交運營時間，尤其是針對客流量較大的路段，建議推遲晚班車收車時間。
盡快增加公交快線的情況下，多數(shù)市民愿意選擇換乘公共交通出行。同時，部分市民還表示優(yōu)化公交線路、增加社區(qū)支線線路、建設(shè)先進的公交管理控制系統(tǒng)等公交服務(wù)完善后會考慮選擇換乘公交出行。
對于公交進社區(qū)，市民的接受度較高，絕大多數(shù)市民愿意增加社區(qū)定制支線公交或者一般公交近社區(qū)。
“濟南的機動車擁有率過高，已經(jīng)達到千人150輛的水平，堪比廣州等特大城市的機動車擁有率�！敝袊鞘幸�(guī)劃設(shè)計研究院交通院土地公交所所長盛志前說，濟南的小汽車出行比例不能再漲了，哪怕1%也很危險。但由于成本問題，濟南公交要增加1%也非常難。而要解決這個矛盾，就需要調(diào)整濟南交通結(jié)構(gòu)，否則，“北京今天的交通狀況就是濟南的明天”。
濟南出行流動人口已達126萬人，占總?cè)丝诘?成左右。而本次濟南史上規(guī)模最大規(guī)模的綜合交通調(diào)查也是首次“問計”流動人口。從調(diào)查結(jié)果來看，公共交通是流動人口在濟出行采用的主要交通方式，但有八成外來人員認為濟南城市交通環(huán)境一般，甚至印象不佳。
多數(shù)殘疾人每天都有一定的出行需求，三分之二的殘疾人會有每天出行的習(xí)慣。殘疾人的出行目的中，比重最大的是工作出行，占到總體出行的70%以上；其次為娛樂休閑出行、就醫(yī)就診出行、購物出行、學(xué)習(xí)出行。
濟南市民對步行和自行車交通環(huán)境的滿意度不足三成，很多市民指出，猖狂的占道經(jīng)營現(xiàn)象對自行車和行人的通行空間侵奪是不可忽視的，以致城市道路上自行車道很窄或沒有。
濟南超半數(shù)學(xué)生不遵交規(guī) 與家長同闖紅燈
濟南每天有220多萬人次中小學(xué)生出行，但超半數(shù)不嚴格遵守交通規(guī)則。他們中的多數(shù)人會做出闖紅燈、翻越隔離欄過街等不文明交通行為，還有中小學(xué)生會和家長一起闖紅燈過馬路。
濟南市機動車保有量比十年前翻了近兩番，居民機動化出行比例占了近一半。對此，中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院交通院土地公交所所長盛志前介紹，濟南機動車已達到千人150輛的特大城市機動車擁有率，尤其是小汽車的出行比例已經(jīng)不能再增長了。調(diào)查也顯示，市民希望減少私家車在高峰期出行或單雙號限行。
附：《濟南市綜合交通調(diào)查報告》
責(zé)任編輯：魏鵬
