編者按：在年味中尋找新聞的味道，在行走中感受基層的變遷。今年是大眾網(wǎng)連續(xù)第7年開(kāi)展新春走基層活動(dòng)，2016年春節(jié)期間，大眾網(wǎng)記者們輕裝上路，奔向田野鄉(xiāng)村，深入廠(chǎng)礦車(chē)間，走進(jìn)社區(qū)車(chē)站，采訪(fǎng)工人、農(nóng)民、普通市民等，傾聽(tīng)百姓心聲，了解社情民意，記錄祖國(guó)變化，書(shū)寫(xiě)人物故事，用行動(dòng)體驗(yàn)基層群眾的所需所求，用筆墨記錄基層生活的可喜變化，用文字見(jiàn)證華夏大地的喜慶祥和。 

    2016大眾網(wǎng)新春走基層系列報(bào)道（25） 

 列車(chē)調(diào)度日下指令4000次 保行車(chē)安全

　　車(chē)站值班員李龍下達(dá)指令。（丁穩(wěn) 攝）

　　助理值班員接受指令，進(jìn)行信號(hào)確認(rèn)。（丁穩(wěn) 攝）

　　調(diào)度員要時(shí)刻緊盯屏幕，關(guān)注信號(hào)變化。（丁穩(wěn) 攝）

　　客運(yùn)車(chē)站值班員韓謙下達(dá)指令。（丁穩(wěn) 攝）

　　助理值班員孫瀅確認(rèn)指令。（丁穩(wěn) 攝）

　　時(shí)間：2016年2月3日上午（臘月26）

　　地點(diǎn)：淄博市火車(chē)站

　　記者：丁穩(wěn) 通訊員 劉建新 熊偉

　　“各種火車(chē)怎么實(shí)現(xiàn)有序停開(kāi)？”“火車(chē)進(jìn)出站走哪個(gè)站臺(tái)？停多少時(shí)間？”當(dāng)人們背起行囊踏上回家之路時(shí)，“春運(yùn)”背后還有這樣一群人在默默堅(jiān)守著崗位。他們雖然默默無(wú)聞，卻是列車(chē)運(yùn)行的指揮官，每一道指令都重如泰山。他們需要高度集中的注意力，確保線(xiàn)路的調(diào)度有序。他們就是列車(chē)調(diào)度員，用24小時(shí)堅(jiān)守在崗位的高度責(zé)任心，來(lái)保障旅客和貨運(yùn)的生命財(cái)產(chǎn)安全。今天大眾網(wǎng)記者來(lái)到濟(jì)南鐵路局淄博車(chē)務(wù)段淄博站列車(chē)運(yùn)行調(diào)度室，跟隨列車(chē)調(diào)度員體驗(yàn)他們緊張而又忙碌的調(diào)度工作。

　　4個(gè)人調(diào)度170列貨車(chē)

　　1月24日開(kāi)始，淄博火車(chē)站進(jìn)入了春運(yùn)進(jìn)行時(shí)，每日接發(fā)列車(chē)達(dá)350趟，其中客運(yùn)列車(chē)180趟，貨物列車(chē)170趟，由客樓、貨樓兩個(gè)控制中樞分別控制。雖然叫貨樓，但由于膠濟(jì)客專(zhuān)列車(chē)密度幾近飽和，因此仍有18趟普通旅客列車(chē)由老膠濟(jì)線(xiàn)運(yùn)行。淄博火車(chē)站內(nèi)的這個(gè)咽喉僅有7條鐵路線(xiàn)，24小時(shí)300多趟列車(chē)就在7條線(xiàn)路上的不停的交錯(cuò)到發(fā)，時(shí)間精確到了秒，這些都由車(chē)站值班員統(tǒng)一指揮。

　　走進(jìn)貨運(yùn)列車(chē)行車(chē)室，一排排液晶顯示屏、密密麻麻的線(xiàn)路、不斷閃爍的紅綠燈信號(hào)……記者看到的是調(diào)度員們忙碌的工作場(chǎng)景。在貨運(yùn)列車(chē)行車(chē)室中，4名值班人員正在認(rèn)真專(zhuān)注的盯著屏幕上變化的信號(hào)路線(xiàn)。“JD51321進(jìn)站”“9點(diǎn)50，開(kāi)JD51321。”一道道行車(chē)指令在此起彼伏的電話(huà)聲中下達(dá)，聲音簡(jiǎn)潔有力。今年46歲的車(chē)站值班員李龍，是四人中的指揮者，一道道行車(chē)命令通過(guò)李龍下達(dá)，再由旁邊的兩位助理值班有執(zhí)行，一位負(fù)責(zé)操縱信號(hào)，另一位負(fù)責(zé)車(chē)機(jī)聯(lián)控。而在他們的后排，還有一位計(jì)劃值班員，他負(fù)責(zé)開(kāi)排機(jī)車(chē)交路。4名值班人員，擔(dān)當(dāng)起了170列貨車(chē)運(yùn)行調(diào)度的重任。

　　“鐵路是半軍事化管理，助理值班員和信號(hào)員的每一個(gè)動(dòng)作，都需要車(chē)站值班員發(fā)布命令，他是車(chē)站的‘神經(jīng)中樞’。”運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間主任馬學(xué)峰告訴記者。已經(jīng)工作十年的李龍，從內(nèi)勤值班員再到車(chē)站值班員，因家住周村，每天早上五點(diǎn)多從家里趕來(lái)上班。早上八點(diǎn)到晚上7點(diǎn)，一個(gè)班要工作13個(gè)小時(shí)。在值班室短暫休息后，凌晨2點(diǎn)又要繼續(xù)上班，一直到第二天早上8點(diǎn)。然而第二天晚上6點(diǎn)一直工作到第三天凌晨2點(diǎn)，才算完成了整個(gè)班次。

　　一趟列車(chē)下達(dá)10條指令 一個(gè)班下達(dá)4000多條指令

　　“臨淄道方向G1882開(kāi)過(guò)來(lái)了。”“收到，臨淄道方向G1882開(kāi)過(guò)來(lái)了。”在與貨運(yùn)行車(chē)室相隔不遠(yuǎn)的客運(yùn)行車(chē)室里，客運(yùn)車(chē)站值班員韓謙和客運(yùn)助理值班員孫瀅正在緊張有序的調(diào)度客運(yùn)列車(chē)進(jìn)出站。據(jù)了解，這樣的命令每天要重復(fù)幾千次，一趟列車(chē)要下達(dá)10條命令，一個(gè)班就要下達(dá)四千多條命令。

　　淄博站車(chē)間書(shū)記劉維剛介紹說(shuō)，培養(yǎng)一個(gè)車(chē)站值班員，需要四五年時(shí)間，必須從信號(hào)員、助理值班員一步步做上來(lái)。今年48歲的韓謙是一名優(yōu)秀的車(chē)站值班員，畢業(yè)于濟(jì)南鐵路運(yùn)校的運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)。擔(dān)任車(chē)站值班員已經(jīng)9年了，在車(chē)站組織的技術(shù)比武中，曾經(jīng)2次奪得個(gè)人全能第一，現(xiàn)在已經(jīng)是“大拿”級(jí)別的值班員了。

　　而在韓謙旁邊還有一個(gè)年輕的女孩，她就是與韓謙搭檔的客運(yùn)助理值班員孫瀅。今年25歲的孫瀅是運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)大學(xué)生，去年分配到了淄博站客運(yùn)行車(chē)室。調(diào)度員工作要求有高度的責(zé)任心、集中的注意力和身體強(qiáng)度，年輕的女孩子能沉心靜氣完成好這份工作，而孫瀅就是憑著一股刻苦鉆研的勁頭，很快熟悉了助理值班員崗位，并在“師傅”韓謙的帶領(lǐng)下，認(rèn)真負(fù)責(zé)的調(diào)度每一列火車(chē)，保障旅客們的出行安全。

　　調(diào)度員注意力高度集中 值班靠濃茶和香煙

　　作為整個(gè)車(chē)站行車(chē)調(diào)度指揮的最高指揮官，調(diào)度員發(fā)出的每一道指令都重如山，這就要求他們的注意力要高度集中。面對(duì)顯示屏上密密麻麻的線(xiàn)路和不斷跳動(dòng)的數(shù)字，以及不斷閃爍著紅、綠、白色的信號(hào)，調(diào)度員一直處于高度忙碌的狀態(tài)。一道道精準(zhǔn)的指令，一句句標(biāo)準(zhǔn)的用語(yǔ)，一個(gè)個(gè)按鈕和鼠標(biāo)，經(jīng)由這些最高指揮官向各個(gè)崗位傳達(dá)，才織就了鐵路春運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的有序暢通。

　　一上班，調(diào)度員的手機(jī)就全部關(guān)機(jī)鎖在柜子里，手邊倒?jié)M的茶，忙起來(lái)有時(shí)幾個(gè)小時(shí)也顧不上喝一口，上廁所都要一路小跑，中午飯只能趁沒(méi)車(chē)的時(shí)候扒幾口。不管是白班還是夜班，十幾個(gè)小時(shí)中，他們是一直保持這種高度緊張狀態(tài)的，一分鐘的盹也不能打，任何一絲疏忽輕則可能影響列車(chē)運(yùn)行，重則可能會(huì)造成大事故。

　　因?yàn)槟挲g的原因，韓謙晚上值班時(shí)全靠濃茶和香煙來(lái)提神。他的煙癮茶癮都很大，上夜班兜里最起碼裝著3盒煙，用他的話(huà)說(shuō)“整整一個(gè)晚上，沒(méi)有這東西頂不下來(lái)”。早上交班的時(shí)候，控制臺(tái)下的小桌上，煙灰缸變成了小刺猬，滿(mǎn)滿(mǎn)的都是煙頭。但是韓謙卻說(shuō)，“每次看到一趟趟列車(chē)安全開(kāi)出，每一名旅客安全出行，就是我感覺(jué)最欣慰的時(shí)候。”