共御極寒——十七市溫暖聯(lián)動系列報道（59）

    嚴寒中調(diào)車工戶外作業(yè)12個小時 只為保障鐵路暢通  

　　時德明在調(diào)車機車和列車車廂鏈接的部位進行連接。

　　時德明通過對講機發(fā)出一道道準確指令。

　　每跨越一條股道，時德明就要打一次標準手勢，這種反復的確認是否安全，也反襯出這項工作的危險性。

　　作為調(diào)車長的時德明必須站在調(diào)車機車外領車并發(fā)出指令。

　　大眾網(wǎng)濟寧1月23日訊（記者 高楊）春運大幕即將拉開，伴著春運而來的是濟寧零下14攝氏度的低溫和降雪。極寒天氣下，濟寧火車站運轉車間調(diào)車組的工作人員12小時工作在戶外，只為確保電煤運輸及時取送到位，快速把裝載著各種年貨和物資的貨運列車摘掛、編組，按時發(fā)往目的地，保障鐵路運輸暢通。

　　22日，記者采訪到了濟寧火車站運轉車間調(diào)車乙班調(diào)車長時德明，采訪他的過程比較特別，前一個小時里記者沒能和他說上幾句話，調(diào)車長是負責對火車重新分解與編組連掛的關鍵人物，是為火車“穿針引線”的人，工作期間精神要高度集中、全神貫注，不僅要通過對講機發(fā)出一道道準確指令，同時還要進行列車的連結、分解，每個環(huán)節(jié)都馬虎不得。

　　濟寧火車站運轉車間調(diào)車組每班的工作時間是12個小時，白班從7時30分到19時30分，夜班從19時30到次日7時30分。時德明從事調(diào)車作業(yè)13年，在調(diào)車長這個崗位上也已經(jīng)干了9年多。但實際上，調(diào)車長可以說是鐵路系統(tǒng)里數(shù)一數(shù)二的苦差事：又臟又累，危險度還高。臟，是因為調(diào)車長接觸的都是列車車廂，其中一項重要任務就是靠近調(diào)車機車和車廂鏈接的部位，進行連接或摘開制動管，常常灰頭土臉、滿身油污。累，是因為工作場地無遮無攔，風吹、日曬、雨淋都是常事，極寒天氣對時德明來說早已成了家常便飯，夜間作業(yè)都需要套兩層厚厚的工作服。

　　危險度高，是因為常年在軌道上露天作業(yè)，列車時常從身邊開過。沒有道路的枕木兩旁堆滿了石子，穿著已經(jīng)不知是第幾雙的綠色解放鞋，時德明和調(diào)車乙班的工作人員深一腳淺一腳地走著，不停地跨越一條條股道，每跨越一次，就要打一次標準手勢。這種反復的確認是否安全，也反襯出這項工作的危險性。

　　調(diào)車機車和車廂分離后，時德明要給車輛穿上“鐵鞋”——一塊塞在車輪與軌道間的防溜裝置，整個過程很簡單：解開“鐵鞋”的鏈鎖，再將其塞好、鎖好、再三確認。“普速列車制動靠的是空氣制動，停在股道上時間久了，車輛會緩解，會慢慢失去制動效果，就可能溜逸，一旦溜逸，極容易發(fā)生擠岔、脫軌、碰撞等事故。”時德明說與機車、列車這樣的“鐵家伙”做伴，任何操作都要一板一眼、認真仔細。

　　說到家庭，時德明滿是愧疚，因為體諒他工作累，妻子一個人扛起照顧孩子和老人的重擔。普通人的假日是鐵路人最忙碌的時候，尤其是春節(jié)，前年的除夕和去年的大年初一他都沒能從家過。“干一行愛一行，自己的工作能保障鐵路交通暢通，讓更多的人能和家人團圓我很自豪。”時德明說。