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　　16日，在順河高架橋南口，長約300米的路段開始封閉施工，大型設備刨開路面。 記者王鋒 攝

　　今年以來，圍繞軌道交通、順河高架南延、二環(huán)西路南延等重點項目建設，濟南迎來了密集的修路施工。如何將施工影響降到最低?怎樣保障慢行、公交路權(quán)?相關(guān)部門采取了一系列應對措施。

　　【工程：影響如何降到最低?】時間靈活>>深夜施工白天放行，中、高考期間停工

　　為減少一些主干道因施工帶來的交通壓力，相關(guān)部門在施工時間上做了文章。“無需24小時連續(xù)施工的重要路段、路口都將會夜間施工、晝間放行，比如洪樓北路。”有關(guān)負責人稱。拿經(jīng)十路來說，市政部門就采取周末全天封閉道路北側(cè)公交車道，工作日深夜施工、白天墊鋼板恢復正常通行的策略。

　　此外，不少路段施工期間會碰上中、高考，為此，有關(guān)部門已提前做好應對預案，“在中、高考備考及考試期間，在建道路工程尤其是學校周邊道路工程，將提前做好停工準備并做好停工期間現(xiàn)場安全管理與交通引導。”

　　范圍控制>>相鄰路段避免一同施工，縮小封閉面積

　　順河高架南延地下道路工程中，所涉及的馬鞍山路口、舜玉路口等車流人流密集。為此，市政部門合理安排施工計劃，同一區(qū)域盡可能避免同時施工，每施工一處之前，也會提前為周邊市民想好繞行線路。“該工程采取‘四通道三區(qū)間’的模式展開施工，對地道口和斜井開挖實施錯時施工，即先行展開馬鞍山公園處斜井施工，結(jié)合舜玉路海綿改造工程啟動了舜玉路口斜井開挖，避免二次封閉交通;待馬鞍山路口基本完成恢復交通后，再展開七里山路口開挖。”

　　施工期間，市政部門也會盡可能采取半封閉方案，在滿足施工需求條件下，盡可能縮小封閉空間，讓路于交通。此外，也會設通行便道讓交通不“斷流”。如馬鞍山路路口兩側(cè)專門投資修建兩條通行便道，保障東向北，北向西交通不中斷;二環(huán)東路南端、二環(huán)南路東延采取硬化綠化分隔帶、道路外側(cè)綠地形成通行便道，保障通行。

　　人性服務>>增加人力設備投入，工期減半成可能

　　市政部門表示，在保證工程質(zhì)量的前提下，正通過加大人員、設備投入來縮短工期。“拿順河高架南延馬鞍山路口的施工現(xiàn)場來說，已經(jīng)調(diào)集了26臺大型機械，數(shù)百工人平行開挖，晝夜施工，正常工期要半年，現(xiàn)在三個月就能完成。經(jīng)十路危舊管網(wǎng)改造工程也想方設法加快工程推進，盡可能壓縮計劃和施工工期。”

　　此外，市政部門表示將建立機制，第一時間向社會發(fā)布海綿工程、快速路、危舊管網(wǎng)改造等工程推進的有關(guān)情況，公開監(jiān)督電話，確保市民及時獲取施工信息，選對繞行線路。

　　【公交：便利如何得到保證?】

　　線路保障>>盡量避免線路調(diào)整，開通多條擺渡線

　　減輕施工區(qū)域內(nèi)的交通壓力，保證公交出行成為共識。在遇到道路施工時，公交部門的原則是盡量避免公交線路調(diào)整。例如在此次經(jīng)十路燃氣管線施工時，占據(jù)了緯一路至民生大街路段、歷山路至山大路路段的北側(cè)公交專用道，遭受影響的線路包括2路、16路、31路、32路等20余條。但上述線路并未進行線路調(diào)整，在最大程度上保證市民按原來習慣出行。

　　在不得不調(diào)線時，還會進行多次方案論證，選擇最科學合理的調(diào)線方案。正在進行的舜玉路、玉函路、玉函小區(qū)南路和舜世路施工過程中，10條公交條線進行了線路調(diào)整。同時，公交部門還加大了途經(jīng)線路的運力和班次，高峰期確保全部車輛上路，開通臨時區(qū)間車等。

　　在玉函路北端封閉施工期間，玉函路(馬鞍山路至濟大路)附近居民就面臨著無車可坐的情況，為此，濟南公交還專門開通了玉函路馬鞍山路公交站往返重汽技術(shù)中心的擺渡車，附近居民可通過這條線路進出該路段，并實現(xiàn)換乘。

　　路權(quán)保障>>新增8條公交專用道，增設優(yōu)先信號燈

　　記者從交警部門獲悉，今年市區(qū)施工改造的79條道路中，新改建的雙向六車道以上的道路有望一次性規(guī)劃公交專用道。

　　另外，交警部門還擬在順河西街(經(jīng)二路—經(jīng)七路)、青年東路—舜耕路、經(jīng)八路、歷陽大街、濟齊路—黃崗路(張莊路—無影山中路)等5條現(xiàn)狀道路上，增設全天候公交專用道;在和平路、經(jīng)七路西段(緯十二路—經(jīng)十路)、南辛莊路(經(jīng)十路—南辛莊西路)等3條道路上增設高峰限時公交專用道。屆時，公交專用道里程將增加53公里。目前，已順利完成經(jīng)八路公交專用道標線施劃工作，抓拍、標志等相關(guān)設備正在逐步完善，同時在公交專用道路口處增設公交信號優(yōu)先系統(tǒng)。

　　【上路：通行如何變更科學?】

　　合理配時>>西門等地試水待行區(qū)信號控制

　　市區(qū)密集的修路，出行車流不得不選擇其他道路繞行。路面車流的瞬息萬變，使得科學的信號燈配時至關(guān)重要。記者獲悉，施工期間相關(guān)部門按照“外圍紅波與內(nèi)部綠波結(jié)合、施工區(qū)內(nèi)與施工區(qū)外相結(jié)合、高峰與平峰結(jié)合”的原則，建立信號燈動態(tài)調(diào)整機制，相應的探索高峰模式、平峰模式、夜間模式、施工模式等不同配時模式，以及在部分施工區(qū)域內(nèi)實行黃燈閃爍模式。目前，根據(jù)實際流量已完成施工區(qū)域及市區(qū)26條道路、233處路口信號燈配時調(diào)整。

　　據(jù)悉，市區(qū)的西門、天橋南頭、經(jīng)七緯六等路口將試水待行區(qū)，安裝待行區(qū)信號燈控制系統(tǒng)。通過待行區(qū)信號燈標示，直觀地引導直行車輛或左轉(zhuǎn)車輛，提前進入路口直行或左轉(zhuǎn)待行區(qū)，從而提高路口的通行效率，減少交通延誤。目前，市區(qū)的工業(yè)南路及解放路等道路上的直行、左轉(zhuǎn)待行信號燈已經(jīng)處于安裝調(diào)試階段。

　　通行加速>>經(jīng)十路多處路口設置可變車道

　　近年來，開元隧道、環(huán)山路路口、二環(huán)東路路口等地出現(xiàn)了“集裝箱移動式”智能信號燈。“通過隧道內(nèi)埋設地磁檢測器，來檢測隧道內(nèi)車輛排隊長度及進出隧道的車流量，根據(jù)排隊長度觸發(fā)信號控制方案，實現(xiàn)附近路口信號燈聯(lián)動控制進入隧道內(nèi)的車流總量，通過模型算法讓進入隧道內(nèi)的車流量與駛出隧道的車流量保持一致，隧道內(nèi)的車流量像‘集裝箱’移動一樣‘一箱箱’等量放行。”相關(guān)人士介紹，信號燈隨著交通狀況的日益復雜更加科技化和精細化。

　　下一步，“會思考”的信號燈也將出現(xiàn)在北園高架歷山路下橋口及二環(huán)東高架山大北路下橋口。屆時，交警部門可以通過信號燈的調(diào)流控流作用，減少高架路下橋車輛與地面車輛的沖突。

　　此外，記者獲悉，市區(qū)的經(jīng)十路山師東路路口、經(jīng)十路轉(zhuǎn)山西路路口、經(jīng)十路洪山路路口等符合條件的路口，因地制宜設置逆向可變車道、潮汐車道、同向可變車道，有效的提升路口通行能力。今后，在大辛河東路、康虹路西延、玉興路南延等新建道路上，將傳統(tǒng)25米道路紅線雙向四車道、機非混行的橫斷面設計，壓縮機動車道變更為雙向三車道，將多余的空間盡可能分配給慢行交通，保證非機動車專用道寬度達3米，同時實現(xiàn)機非綠化隔離。