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濟(jì)南即將進(jìn)入軌交時(shí)代，但是對于一些軌道交通的基本概念，市民卻摸不著頭腦。R線、M線有啥區(qū)別?都叫軌道交通，地鐵和輕軌有啥區(qū)別?車站怎么建?未來用什么車?地鐵施工采用什么方法?齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者帶著大家最關(guān)心的問題，對濟(jì)南軌道交通做了全面深入的解讀。
M線是大運(yùn)量市區(qū)線路，R線連接中心區(qū)與郊區(qū)
業(yè)內(nèi)人士介紹，根據(jù)建設(shè)部2007年6月13日頒發(fā)的《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》，城市軌道交通是采用軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車輛運(yùn)輸系統(tǒng)，依據(jù)城市交通總體規(guī)劃的要求，設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式運(yùn)送相當(dāng)規(guī)模客流量的公共交通方式。
城市軌道交通主要有7類：地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)和市域快速軌道系統(tǒng)。地鐵是一種大運(yùn)量的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，采用鋼輪鋼軌體系，標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米，主要在城市地下空間修筑的隧道中運(yùn)行，當(dāng)條件允許時(shí)，也可在地上或高架橋上運(yùn)行。
輕軌系統(tǒng)是一種中運(yùn)量的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，采用鋼輪鋼軌體系，標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米，主要在城市地面或高架橋上運(yùn)行，線路采用地面專用軌道或高架軌道，遇繁華街區(qū)也可進(jìn)入地下或與地鐵接軌。輕軌車輛包括C型車輛、LC型車輛，列車編組通常由1～3輛組成，最高行車時(shí)速不應(yīng)小于60公里。
無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上，劃分兩者的主要依據(jù)是單向最大高峰小時(shí)客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為3萬～7萬人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為1萬～3萬人次。
近年來，軌道交通方式劃分不斷細(xì)化，軌道交通線路的名稱越來越明晰，并有各自的代表字母，主要有R、M、L、S等。
具體來看，R線和S線是指聯(lián)系中心區(qū)與郊區(qū)各新城以及新鎮(zhèn)的軌道交通線。R線和S線線路一般較長，它們將組成快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架，為郊區(qū)與中心區(qū)之間提供快速運(yùn)輸，一般與重要的對外交通樞紐相銜接。M線和L線都屬于市區(qū)線路，主要分布在主城區(qū)，線路長度一般比R線短。其中“M”是英文“METRO”的縮寫，提供大運(yùn)量的客運(yùn)服務(wù);“L”是英文“Light Rail”的縮寫，能提供中運(yùn)量的客運(yùn)服務(wù)。
R線站點(diǎn)設(shè)置相對稀疏，M線站點(diǎn)設(shè)置較為稠密
根據(jù)最新的規(guī)劃，濟(jì)南共有3條R線，4條M線和一條城區(qū)環(huán)線。規(guī)劃公布后，不少市民疑惑，為何R線的站點(diǎn)布置這么少，而M線和環(huán)線的站點(diǎn)布置這么密集?
齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，R1線的長度為26.1千米，從南到北共設(shè)11處站點(diǎn)，平均2.4公里才有一個(gè)站點(diǎn)。M1線的長度約29.9千米，共設(shè)站點(diǎn)24個(gè)，平均一公里多一點(diǎn)就有一個(gè)站點(diǎn)。
業(yè)內(nèi)人士介紹，站點(diǎn)的設(shè)置上就能直接反映R線和M線定位的差別。R線為市域快線，“主要負(fù)責(zé)主城區(qū)和周邊城區(qū)的連接。”例如R1線要溝通長清和主城區(qū)，“根據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃，R2線要連通章丘，R3線要連通濟(jì)陽。”整個(gè)R線的走向都比較長，“R線經(jīng)過的有些地方開發(fā)強(qiáng)度還不大，沒有足夠的客流，因此站間距較大。”
同R線不同，M線定位為市區(qū)線，“運(yùn)量大，主要為市民提供方便。”該負(fù)責(zé)人介紹，因?yàn)槭袇^(qū)的開發(fā)強(qiáng)度很大，市區(qū)的人口密度更大，“在調(diào)研的基礎(chǔ)上，站點(diǎn)間距設(shè)置就比較小，對整個(gè)城市發(fā)展和居民出行便利有更好的效果。”
沿線車站風(fēng)貌統(tǒng)一，各站“和而不同”
地鐵的車站站臺形式可以分為島式、側(cè)式和混合式等。島式站臺的站臺位于上、下行行車線路之間，這種站臺布置形式稱為島式站臺，具有島式站臺的車站稱為島式站臺車站，是常用的一種車站型式。
側(cè)式站臺的站臺位于上、下行行車線路的兩側(cè)，這種站臺布置形式稱為側(cè)式站臺。具有側(cè)式站臺的車站稱為側(cè)式站臺車站，也是常用的一種車站型式。混合式車站主要是島式站臺及側(cè)式站臺同設(shè)在一個(gè)車站內(nèi)，具有這種站臺型式的車站稱為島、側(cè)混合式車站。
例如R1線的池東站便是三層的高架島式車站。從功能上看，最底層是設(shè)備層，主要有車輛設(shè)備、消防水池、消防泵房及電纜夾層、車輛配電室等;第二層為站廳層，設(shè)有售票、檢票、安全檢查、自動服務(wù)設(shè)備、乘客服務(wù)中心，從車站外有配套的步行和自動梯可以進(jìn)入;第三層為站臺層，也就是軌道和候車區(qū)，車輛將從三層通過。車站的二層和三層之間有扶梯相連
齊魯晚報(bào)記者觀看車站的效果圖發(fā)現(xiàn)，站臺的橫截面是一個(gè)六邊形，屋頂向上收起。齊魯晚報(bào)記者了解到，整個(gè)R1線的全線車站風(fēng)貌基本統(tǒng)一，既能相互和諧又具有自身的標(biāo)志性，能更好地詮釋濟(jì)南城市特點(diǎn)及地域文化。
R1、R2、R3采用B型車，每車可容納200多人
國家發(fā)改委公布的《濟(jì)南市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2015～2019年)》顯示，R1、R2、R3三條線路均采用B型車，6輛編組，最高運(yùn)行時(shí)速100～120公里，在規(guī)劃實(shí)施階段，進(jìn)一步深化主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營組織方案。
按照國際標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應(yīng)3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，采用5～8節(jié)編組列車;選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，采用2～4節(jié)編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度。A型車是目前最高端的城市軌道交通列車，B型車和C型車的造價(jià)和技術(shù)含量要小于A型車。
據(jù)了解，一般在中等客流密度的時(shí)候采用B型車。標(biāo)準(zhǔn)B型車車寬2.8米，車高3.8米，車體有效長度19.8米。B型車比A型車要苗條小巧一些，造價(jià)也要比A型車便宜一些。
從載客量來看，B型車帶司機(jī)室車能容納230人，無司機(jī)室車能容納245人。車廂的高度是3米8，所以乘客不管身高多少，乘坐起來都不會有壓抑感。
根據(jù)計(jì)劃，R1線初期會安排4節(jié)編組15對，近期會安排4節(jié)編組20對。隨著人流量的增加，遠(yuǎn)期可以增加到6節(jié)車廂。根據(jù)工作計(jì)劃，遠(yuǎn)期車輛編組會增加到6節(jié)20對，并為增加至30對車輛預(yù)留空間。
據(jù)齊魯晚報(bào)記者了解，雖然B型車設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到100公里。但在實(shí)際運(yùn)營中，車輛不會跑到最高設(shè)計(jì)時(shí)速，從各地運(yùn)行情況看，一般運(yùn)行時(shí)速在80公里。
漲知識：軌道交通的施工方法
1，高架法
濟(jì)南地鐵R1線為濟(jì)南最先開工的軌交線，整個(gè)軌交線分為高架段和地下段。高架段的施工同建設(shè)高架橋的原理大致相同。軌道高架與高架橋類似，在橋面以下作為支撐的大立柱叫做墩柱。一根墩柱下方往往由4根或者6根工程樁做支撐。
郊外則因地面價(jià)格不高，綜合成本比建在地下低所以大都建在地面。從地質(zhì)角度考慮，有些地質(zhì)可以建地下鐵路，有些則只能建在地面上，缺點(diǎn)就是占用一定的道路空間。
2，明挖法
明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基底由下向上施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。
明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法施工。淺埋地鐵車站和區(qū)間隧道經(jīng)常采用明挖法。明挖法的優(yōu)點(diǎn)是施工技術(shù)簡單、快速、經(jīng)濟(jì)，常被作為首選方案。但其缺點(diǎn)也是明顯的，如阻斷交通時(shí)間較長。
3，蓋挖法
蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工。在城市繁忙地帶修建地鐵車站時(shí)，往往占用道路影響交通，當(dāng)?shù)罔F車站設(shè)在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時(shí)，可選用蓋挖法。
4，暗挖法：
暗挖法即不挖開地面，采用在地下挖洞的方式施工，直接在土體內(nèi)部直接開挖，不需要從地面一直挖下去。采用錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，對圍巖進(jìn)行加固，約束圍巖的松弛和變形，并通過對圍巖和支護(hù)的量測、監(jiān)控，指導(dǎo)地下工程的設(shè)計(jì)施工。
暗挖法相對造價(jià)較高，施工風(fēng)險(xiǎn)大，但施工時(shí)對地面的道路通行沒有什么影響，特別適用于市中心和一些埋深很深的結(jié)構(gòu)。
5，盾構(gòu)法：
盾構(gòu)法施工是以盾構(gòu)機(jī)這種施工機(jī)械在地面以下暗挖隧道的一種施工方法。盾構(gòu)機(jī)是一個(gè)既可以支承地層壓力又可以在地層中推進(jìn)的活動鋼筒結(jié)構(gòu)。盾構(gòu)機(jī)就像一條“鋼鐵蚯蚓”，它經(jīng)過的地方，一條長長的隧道就建成了。
盾構(gòu)法除豎井施工外，施工作業(yè)均在地下進(jìn)行，既不影響地面交通，又可減少對附近居民的噪聲和振動影響。
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