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據(jù)統(tǒng)計，近五年來，快遞量增長百分之五十，快遞收入增長百分之四十左右。以低價競爭換取的量的增長，讓不少快遞企業(yè)的日子變得艱難。未來，快遞業(yè)會迎來新一輪的行業(yè)“洗牌”，資源整合仍將持續(xù)。一方面，大企業(yè)“財大氣粗”競爭優(yōu)勢強，大大壓縮了二三線企業(yè)的生存空間；另一方面，企業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)型，也會讓快遞業(yè)進入一個新的發(fā)展階段，行業(yè)格局還會發(fā)生新的變化。
齊魯晚報記者 唐園園實習生 董澤
快遞網(wǎng)點的“雙十一”：送貨延遲被罰“哭”
“前天因為一個誤會，快遞員被投訴，公司罰了他一千塊錢，他第二天就辭職不干了。”濟南申通快遞山大-千佛山網(wǎng)點負責人王忠廣苦悶地說，春節(jié)過后，原先有11人的網(wǎng)點，只剩7個快遞員了。
王忠廣說，作為加盟網(wǎng)點，總公司的一些管理制度逼走了許多快遞員。“昨天剛辭職的小伙子也挺冤枉。他給客戶送件時，客戶不在家，他就把快件給了在家的七歲女孩。客戶晚上回家后，看到收到的香水破損了，就直接投訴到消協(xié)，公司就要罰他一千塊錢。”王忠廣之后去了解情況時，客戶的女兒才承認是她打碎了香水，沒敢告訴媽媽。“但公司不會管這些，被投訴了就要罰款。”
王忠廣說，這樣的情況數(shù)不勝數(shù)。作為承包人，為了留住快遞員，王忠廣會承擔公司罰款的80%，而在一些網(wǎng)點，這些費用會全部落到快遞員身上。
“去年一年的罰款能占到我總收入的三分之二。”王忠廣說，他的情況還算好的，有的網(wǎng)點罰款甚至會超過總收入。 “去年‘雙十一’那個月掙了2萬，被罰了3萬。”王忠廣介紹，由于“雙十一”快件數(shù)量多，加之網(wǎng)點招了不少新人，經(jīng)常會延遲送貨，而一個件延遲送一天，就要被公司罰款50元。
嚴苛的罰款制度在快遞行業(yè)內(nèi)飽受詬病，是不少加盟網(wǎng)點的沉重負擔。天天快遞泉城廣場網(wǎng)點的加盟點負責人邵永恒說，自加盟后，公司對加盟網(wǎng)點的管理就處于一個“散養(yǎng)狀態(tài)”，但是罰款卻特別積極。
“客戶投訴服務質(zhì)量，延誤派件，誤派違禁件，快遞單上忘寫粗大字體，分撥時沒穿工裝，甚至不參加公司聚餐，都會被罰款。”邵永恒說，公司除了偶爾給加盟網(wǎng)點開會外，很少給優(yōu)惠或者扶持政策。
加盟制是擴張利器 但也滋生不少問題
多數(shù)快遞企業(yè)在發(fā)展初期，為了迅速擴張、搶占市場，同時減輕資金壓力，會采取加盟制的方式。而記者采訪發(fā)現(xiàn)，快遞行業(yè)頻頻爆發(fā)問題，也多與加盟制有關。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，每個快遞公司的加盟費根據(jù)品牌、地段和片區(qū)大小各不相同。
五年前，王忠廣一次性付給申通快遞公司30萬元，其中20萬為加盟費用，剩余10萬為押金，承包了東至歷山路、西到青年東路、北至濼源大街、南到經(jīng)十路的區(qū)域，雇用快遞員十余人。除了加盟費用外，送快遞的三輪車、油費等也要自己承擔。另外，每天要給公司40元的承包費， “總投資得四五十萬。”
濟南中通快遞某片區(qū)網(wǎng)點負責人梁先生透露，每個片區(qū)的承包費是兩萬元，包括一萬元加盟費和一萬元押金，每一個片區(qū)大概一個快遞員就能處理好全部的收派工作。邵永恒花了三萬元加盟天天快遞，而全峰快遞某網(wǎng)點負責人張揚志則說，全峰快遞的加盟費不過一兩萬，這成為吸引他加盟的重要原因。
雖然加盟費不盡相同，但是在管理上，各快遞公司的模式如出一轍，除了借助快遞公司的名義、渠道、系統(tǒng)等從事快遞經(jīng)營外，車輛、人員等的成本投入由加盟商承擔。在流程上，加盟商要接受快遞公司的指導、監(jiān)控，但實際管理等則由加盟商全權(quán)負責。快遞企業(yè)除了通過快遞本身的業(yè)務來取得經(jīng)營利潤外，加盟商的加盟費、包月費、面單利潤、到付代收扣點費等，都是其收入來源。
加盟網(wǎng)點的具體管理由加盟商自己負責，這使得公司對加盟點的控制力不夠，加盟商各自為政，管理難度很大。快遞行業(yè)不少弊端就由此產(chǎn)生，包括因招不到快遞員導致網(wǎng)點停擺，快遞員待遇不穩(wěn)定且沒有保障等。
濟南市歷下區(qū)青龍橋順豐速遞營業(yè)網(wǎng)點負責人李金鵬從事快遞行業(yè)已經(jīng)七年，從2010年的倉管，做到現(xiàn)在的網(wǎng)點經(jīng)理。“在這兒你能學到點東西，要是想掙錢，肯定上哪里都行。”李金鵬說，正是因為公司是直營制，公司內(nèi)部的競聘流程能讓人感覺到自己有施展的空間。
“公司總部會根據(jù)平臺數(shù)據(jù)做預測，根據(jù)這個預測板，我們下面網(wǎng)點會提前一到兩個月把人員、車輛弄到位，以便高峰期全部調(diào)動，所以一般不會出現(xiàn)爆倉等現(xiàn)象。這可是加盟制快遞做不到的。”李金鵬說。
大魚吃小魚 小公司生存難度加大
山東省快遞行業(yè)協(xié)會秘書長馬光華認為，加盟制度確實存在一些漏洞，但這是中國快遞業(yè)快速發(fā)展的必然階段，所謂“蘿卜快了不洗泥”。
“中國的快遞量已經(jīng)連續(xù)多年位居世界第一，但從全球來講，快遞行業(yè)中的前二十名企業(yè)中，沒有中國企業(yè)。”馬光華說，現(xiàn)在中國快遞發(fā)展需要打造“快遞業(yè)航母”，“比如美國四大快遞企業(yè)就占據(jù)了90%的快遞量，而中國主要快遞企業(yè)加起來能有五六家，總量卻只占70%左右。”
在濟南大學商學院教授陳學中看來，目前中國的快遞行業(yè)還處于初級的粗放式管理階段。快遞企業(yè)通過以罰代管、快速擴張取得一些效果，但這解決不了快遞行業(yè)發(fā)展中的管理問題。未來，快遞業(yè)需要走上精細化管理的路子。
陳學中建議，對不同的快遞加盟點能否采用分級管理的模式，“客戶量大的點和小的點，采用不同的管理方式，讓其保證良好信譽的同時還可以盈利，同時提升效率。”罰款固然有效，但賞罰結(jié)合則更有利于激勵加盟點和快遞員積極工作。
王忠廣說，干快遞五年來，頭兩年每年能有40萬元收入，前年30萬，去年20萬，收入是一年不如一年，快遞也是越來越難干。
“近五年，快遞量增長百分之五十，行業(yè)收入增長百分之四十左右。量增長多，收入增長少，這就說明平均單價一直在往下降，這就是企業(yè)惡性競爭的結(jié)果。”馬光華認為，近年來，快遞行業(yè)競爭加劇，快遞企業(yè)大打價格戰(zhàn)，“一些大企業(yè)經(jīng)過暴利期的資本積累還能堅持，一些小企業(yè)就是在硬扛。”
隨著快遞行業(yè)利潤空間逐漸變小，對于不少小的快遞企業(yè)而言，快遞行業(yè)內(nèi)最基本的利益就難以保證，而這必然會進行洗牌。業(yè)內(nèi)人士預測，洗牌后中國的快遞業(yè)可能就會剩下五六家主流快遞公司，剩余的可能轉(zhuǎn)型為其他專業(yè)性快遞，如同城快遞等。
馬光華認為，隨著行業(yè)內(nèi)不斷洗牌，一些撐不下去的公司被淘汰，市場會向優(yōu)質(zhì)的資源傾斜，這樣才可能出現(xiàn)中國真正的“快遞業(yè)航母”。“快遞行業(yè)未來會向集團化、集中化、專業(yè)化發(fā)展，價格也會回到一個合理的程度。”
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農(nóng)村是下一個戰(zhàn)場，智慧物流也嶄露頭角
北京郵政EMS副總經(jīng)理李宏彥表示，未來快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型將各有方向。“一線企業(yè)要向綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，中等物流企業(yè)應該向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)型，小企業(yè)向個性化服務轉(zhuǎn)型。”中國電子商務研究中心分析師姚建芳則認為，快遞企業(yè)將進一步渠道下沉，角逐農(nóng)村物流。
“隨著電商物流農(nóng)村化布局加快，京東、菜鳥網(wǎng)絡等電商物流在農(nóng)村市場布局站點，而以‘三通一達’為代表的民營快遞也把體系鋪設到農(nóng)村，加快農(nóng)村市場電商化進程。”申通快遞董事長陳德軍在講述申通對上市融資的主要用途時也表示，從產(chǎn)業(yè)方向上申通會在包括快遞、快運、冷運、倉配一體等領域?qū)嵭卸嘣季郑硗猓瑖H業(yè)務、向農(nóng)村領域擴展的業(yè)務也在布局中。
另一個可見的方向則是智慧物流，這也意味著中國快遞企業(yè)正在從勞動密集型行業(yè)向技術(shù)密集型行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。所謂智慧物流就是利用信息技術(shù)使得裝備與控制智能化，代替人又高于人的物流發(fā)展新模式，與移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)密切相關。
在順豐、圓通與申通的募集配套資金投入計劃中，包括順豐的“信息服務平臺建設及下一代物流信息化技術(shù)研發(fā)項目”、圓通的“智能物流信息一體化平臺建設項目”和申通的“信息一體化平臺項目”都赫然在列，涉及金額也都以億元起計。
電子面單、智能信息存儲在行業(yè)里大范圍普及，無人機、智能分撥、機器人等也不斷“試水”，物流大數(shù)據(jù)服務商G7創(chuàng)始人翟學魂說：“對于物流快遞企業(yè)來說，在運輸、倉庫、人力上都有大量技術(shù)驅(qū)動提升效率降低成本的機會，技術(shù)升級意味著盈利能力的提高，一個簡單的例子是，僅智能管車一項數(shù)據(jù)服務，就能帶來兩位數(shù)的油耗下降。”
京東站在無人科技的前沿研發(fā)無人機、無人車等技術(shù)；智能快遞柜、人工智能算法等新興技術(shù)也成為研發(fā)的核心。
京東物流規(guī)劃發(fā)展部總監(jiān)章根云表示，“無人倉、無人飛機，以及無人車，我們打造了近10款的黑科技產(chǎn)品。我們在人工智能領域的前瞻布局，是為了進一步提升我們物流效率和用戶體驗。”
蘇寧物流集團倉儲運營中心總經(jīng)理張海峰說，“在物流的行業(yè)里，無人倉已經(jīng)被廣泛運用。當前的物流標準化和產(chǎn)品可數(shù)據(jù)化，推動智慧物流的可實現(xiàn)度。”他以蘇寧云倉一號為例，通過信息技術(shù)的升級，實現(xiàn)了物流倉儲、包裝、裝卸搬運、配送運輸、信息服務等各個環(huán)節(jié)的智能化、無人化操作。據(jù)中國網(wǎng)等
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