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　　（原標(biāo)題：揭秘三橋一隧：濼口隧道、新黃河大橋上層行車下層跑地鐵）

　　跨越黃河，對接新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)，濟(jì)南三橋一隧規(guī)劃不斷向前推進(jìn)。8月15日，濟(jì)南市交通運(yùn)輸委主任賈玉良透露，跨黃河近期交通規(guī)劃已編制完成，率先進(jìn)行的就是建設(shè)三橋一隧，部分橋隧工程要實(shí)現(xiàn)年內(nèi)開工。根據(jù)三橋一隧初步方案，濼口穿黃隧道方案為并行雙洞、上下層設(shè)計，上層為三車道、下層為軌道交通；黃河公路大橋改擴(kuò)建工程計劃在老橋下游不遠(yuǎn)處新建雙層結(jié)構(gòu)大橋，上層為公路，下層為軌道交通，行人、非機(jī)動車等則通過老橋通行。如此一來，濟(jì)南跨黃交通在告別擺渡過河后，將實(shí)現(xiàn)地鐵、公鐵路、浮橋“三位一體”形式過河。

　　快速過河

　　三橋全部雙向八車道，軌交隨橋過河

　　從濟(jì)南新的城市框架來，三橋一隧分別對接西客站次中心、城區(qū)主中心、CBD副中心和新東站次中心，黃河北岸則對接新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)，通過近期規(guī)劃的這四條跨黃通道實(shí)現(xiàn)新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)與中心城區(qū)的同城融合。目前，三橋一隧建設(shè)匡算總投資約135億元，建設(shè)資金來自自籌資金。

　　根據(jù)規(guī)劃，三橋一隧是指齊魯大橋、濟(jì)濼路穿黃隧道、黃河公路大橋改擴(kuò)建工程、鳳凰路大橋。那么，三條過河橋梁方案有何獨(dú)到之處呢？

　　齊魯大橋?yàn)辇R魯大道北跨黃河橋梁，起自齊魯大道與濟(jì)齊路交叉口，向北上跨濟(jì)廣高速和黃河南岸堤頂，北岸落地后與309國道相交，繼續(xù)向北接308國道，順接天橋區(qū)桑梓店街道裕興路，工程范圍約10.5公里。如此一來，位于裕興路附近的濟(jì)南新材料產(chǎn)業(yè)園又多一條快速過河通道。

　　根據(jù)初步方案，齊魯大橋位于京滬高鐵橋以東1.2公里處，橋型為拱橋設(shè)計，包括引橋在內(nèi)，大橋全長2330米，主橋長1170米，三個拱橋中最大跨徑420米。大橋?yàn)殡p向八車道+雙線軌道交通，軌道交通布局在橋中央，大橋兩側(cè)為行人和非機(jī)動車道。

　　鳳凰路大橋位于石濟(jì)客專黃河公鐵兩用橋與青銀高速黃河大橋之間，南岸順接現(xiàn)狀壩王路，起自荷花路交叉口，跨黃河在北岸落地后與220國道平交，全長約6.7公里，同樣為濟(jì)陽縣崔寨街道物流園區(qū)提供了新的快速過河通道。橋梁橫斷面與齊魯大橋相同，為雙向八車道+雙線軌道交通。

　　三條過河橋梁通道中，最引人關(guān)注的是黃河公路大橋改擴(kuò)建工程。根據(jù)規(guī)劃，黃河公路大橋改擴(kuò)建工程將保留老橋，新建一座大橋。該項目起于二環(huán)東高架北端，以高架橋形式沿現(xiàn)狀大橋路向北，在黃河公路大橋下游不遠(yuǎn)處跨黃，落地后下穿石濟(jì)客專，止于220國道、308國道與104國道交叉口處，全長7.2公里。

　　由于新老橋之間相鄰，為減小黃河行洪、行凌影響，新橋采用雙層布置，上層為雙向八車道公路，下層為軌道交通；行人、非機(jī)動車等通過老橋通行。主橋采用雙塔鋼桁梁斜拉橋方案。

　　值得一提的是，為快速疏解交通，三條過河橋梁通道全部為雙向八車道，而在濟(jì)南已通車的六座跨黃橋梁和在建三座跨黃橋梁中，只有青銀高速黃河大橋?yàn)殡p向八車道。另外，在濟(jì)南軌道交通規(guī)劃中，只有M2線明確跨河，三條過河橋梁通道預(yù)留軌交跨黃，齊魯大橋應(yīng)是R1線遠(yuǎn)期北延新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)，鳳凰路大橋應(yīng)是R3線遠(yuǎn)期北延濟(jì)陽，二環(huán)東高架延長線北部有M4線通過，隨黃河公路大橋新橋跨黃的軌道交通不排除是M4線延長。

　　穿黃隧道

　　隧道分上下兩層，內(nèi)設(shè)安全疏散通道

　　濟(jì)濼路穿黃隧道設(shè)想自2005年提出后，歷經(jīng)反復(fù)，一度“擱淺”。直到2015年5月，鵲山片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃出爐，濟(jì)濼路穿黃隧道工程赫然在列，才宣告了該計劃的重啟。今年市兩會政府工作報告提出“適時啟動濟(jì)濼隧道”項目，濟(jì)濼路過河通道終于確定以隧道形式穿黃。

　　根據(jù)方案，隧道南起濼口南路，依次下穿二環(huán)北路、北繞城高速高架、南岸大堤、黃河、北岸大堤，北至鵲山水庫，在邯濟(jì)鐵路西側(cè)接現(xiàn)狀309國道。其中，隧道總長3.67公里，盾構(gòu)段長2.52公里；在黃河南北大堤兩側(cè)，采用明挖段，總計1.15公里。

　　此前，穿黃隧道明確了道路+鐵路方式過河，隧道內(nèi)部以什么形式布置？從初步方案來看，隧道以雙洞穿黃，盾構(gòu)直徑15.2米，分為上下兩層，上層為三車道層，下層分成四倉，分別是軌道交通、煙道、縱向逃生通道、管廊。

　　2.52公里長的隧道，通風(fēng)、消防安全等諸多因素已考慮在內(nèi)。此前，記者了解到隧道內(nèi)沒有考慮行人、非機(jī)動車通行，從這次方案來看得到證實(shí)。安全疏散方面，下層的縱向逃生通道為公路和軌交共用，公路隧道設(shè)置逃生樓體通往疏散通道，軌交設(shè)置甲級防火門通向疏散通道。此外，項目在南岸設(shè)置隧道管理中心，北車道出入口設(shè)置收費(fèi)站。

　　根據(jù)濟(jì)南軌道交通規(guī)劃，M2線將隨隧道一同過河，因此M2線南岸汽修廠站設(shè)置位于隧道敞開段下方，為三層結(jié)構(gòu)車站，在北岸隧道工程范圍外設(shè)置黃河北站。公路和軌道交通出入口布置上，南岸擬采用兩級分流，在規(guī)劃路預(yù)留八字形匝道，單向車道，服務(wù)近河交通；主線在濼口南路以南接地。北岸進(jìn)設(shè)置主線出入口，接309國道，并預(yù)留遠(yuǎn)期規(guī)劃路網(wǎng)銜接條件。

　　遠(yuǎn)期跨黃

　　不止三橋一隧跨黃，未來或還有新通道

　　在目前的跨黃通道格局中，包括齊魯大橋、濟(jì)濼路穿黃隧道、黃河公路大橋擴(kuò)建、鳳凰路大橋，濟(jì)南將形成“十二橋一隧”過河布局。那么，“十二橋一隧”過河格局是不是已足夠用了呢？

　　在“十二橋一隧”中，長清黃河大橋、平陰黃河大橋距主城區(qū)較遠(yuǎn)，加之青銀高速黃河大橋、濼口黃河鐵路大橋、京臺高速黃河大橋因?yàn)槭召M(fèi)因素和通行條件制約，不是兩岸市民交通往來的主要通道，黃河浮橋受行洪、行凌影響不定期拆除，因此未來過黃河交通壓力依然存在。

　　我們再將眼光放到國內(nèi)來看，在沿黃城市中，蘭州是唯一穿城而過的城市，目前市區(qū)黃河段有十多座橋梁，未來還將陸續(xù)建成七座大橋。并且，蘭州還成功建設(shè)了我國首條地鐵穿黃隧道。擁江發(fā)展的武漢規(guī)劃到2020年有22條過江通道（含兩條過江隧道），杭州主城區(qū)規(guī)劃了26條過江通道。因此，要想濟(jì)南黃河南北兩岸深度同城融合，勢必要編制遠(yuǎn)期跨黃橋隧規(guī)劃，在主城區(qū)和新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)之間增加新的過河通道。

　　根據(jù)媒體此前曝光的濟(jì)南北跨通道規(guī)劃圖顯示，遠(yuǎn)期還有多條市政道路跨黃，與新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)核心區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)銜接，讓黃河成為濟(jì)南的“城中河”，徹底解決過河交通瓶頸。

　　（濟(jì)南時報）