初審編輯：魏鵬
責(zé)任編輯：王樂雙
遭破壞的部分路面
曬曬太陽就能發(fā)電，冬天自動(dòng)融化積雪，未來電動(dòng)汽車跑上去還能充電……去年12月28日，全球首段承載式光伏高速公路試驗(yàn)段在濟(jì)南南繞城高速正式亮相。僅5天后，一段約1.85米長、10至15厘米寬的路面便遭破壞，甚至有傳言稱，有人惡意竊取這項(xiàng)“黑科技”。警方1月29日公布調(diào)查結(jié)果，排除人為盜竊可能，認(rèn)為路面損壞可能是大中型車輛上的懸掛物刮擦路面所致。
1月2日，光伏路面被破壞的現(xiàn)場情況如何?據(jù)市中警方通報(bào)，中心現(xiàn)場位于南繞城高速K44- K45東向西段，處在正中央主車道上。被破壞的部分長約1.85米、寬10—15厘米，兩側(cè)呈不規(guī)則的條狀。在中心現(xiàn)場東西兩側(cè)的瀝青路面上，警方還發(fā)現(xiàn)了不同程度的路面損壞和剮蹭痕跡。在事件現(xiàn)場周圍，警方還找到了約30%—40%的受損光伏材料碎片，經(jīng)技術(shù)部門拼湊后，總長約1.3米。
這些問題已明確
調(diào)查過程是如何進(jìn)行的?
據(jù)悉，警方于1月2日14:40左右接到報(bào)警后，十六里河派出所民警第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場。隨后，市公安局和市中公安分局又指派刑警大隊(duì)、刑事研判中心、派出所精干力量成立專案組，當(dāng)天與路段施工方和責(zé)任方取得聯(lián)系，全面調(diào)查取證。1月3日，專案組還邀請省公安廳與市公安局的痕跡專家，先后展開7次現(xiàn)場勘查。帶著相關(guān)證據(jù)，警方專程趕赴上海，與參與光伏公路建設(shè)的同濟(jì)大學(xué)首席光伏路專家會(huì)商，詳細(xì)詢問光伏材料路面鋪設(shè)、拆除方式、拆除后的形態(tài)等問題，并現(xiàn)場察看光伏路面相關(guān)實(shí)驗(yàn)和數(shù)據(jù)。此外，警方還專門就破損路面呈現(xiàn)出的不規(guī)則條狀，以及周邊發(fā)現(xiàn)的路面碎片等實(shí)際情況咨詢專家，最終得出相關(guān)結(jié)論。
如何排除人為盜竊可能?
據(jù)稱，光伏公路的材料硬度堪比防爆盾牌，不借助電動(dòng)機(jī)械的話，單靠人力是很難對路面形成大面積破壞的。更重要的是，從路面破損的痕跡和現(xiàn)場找到的碎片來看，兩側(cè)十分不規(guī)則。而據(jù)專家透露，人為切割路面是很難把光伏材料剝離地面的，如果依靠機(jī)器切割路面，應(yīng)該呈現(xiàn)出相對規(guī)則整齊的條線邊緣，與中心現(xiàn)場路面損壞的不規(guī)則邊緣情況不符。
如何判斷是車輛懸掛物破壞?
據(jù)警方通報(bào)，受損的光伏路面處在下坡路段，該路段每隔百米便有1米左右的斷層，斷層中并未鋪設(shè)光伏材料，而是瀝青路面。而損壞區(qū)域正好處于留置的百米斷層中間，而大中型貨車高速行駛在下坡路段時(shí)，很容易在斷層位置產(chǎn)生顛簸，從而導(dǎo)致車輛上的懸掛物對路面鏟切、剮蹭，形成不規(guī)則的損壞痕跡。據(jù)此，警方排除了人為盜竊和人為損壞可能，分析損壞原因是大中型車輛高速行駛中產(chǎn)生顛簸，導(dǎo)致車載懸掛物對路面造成損壞，隨后碎片沿路灑落。
盡管警方通過詳細(xì)調(diào)查已經(jīng)有了合理結(jié)論，但該事件仍有部分謎團(tuán)未解。
這些疑問還待解
疑問一：肇事車還能不能找到?
據(jù)警方通報(bào)，該事件的接警時(shí)間是1月2日14:40左右，市中公安十六里河派出所值班民警迅速趕到現(xiàn)場后，施工方已經(jīng)對破損路段展開修復(fù)工作。
受損的光伏路段沒有監(jiān)控，具體是什么時(shí)間被什么人或車輛破壞的?目前還沒有答案。記者了解到，警方調(diào)取并分析了在受損路段周邊的大量監(jiān)控錄像，并未發(fā)現(xiàn)有盜竊嫌疑的人員或車輛，不過同時(shí)也并未確定肇事車輛的有關(guān)信息。
疑問二：為何當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)疑似腐蝕痕跡?
光伏路面遭破壞后，施工方報(bào)案稱，現(xiàn)場有疑似被液體腐蝕過的痕跡。而警方此次公布的調(diào)查結(jié)果中，卻沒有提及腐蝕性液體，至于腐蝕性液體是否與案件有關(guān)，目前也不得而知。
●延伸閱讀
光伏路效果咋樣還需時(shí)間檢驗(yàn)
去年年底，齊魯交通發(fā)展集團(tuán)有限公司在媒體見面會(huì)上發(fā)布稱：“該路段設(shè)計(jì)荷載采用現(xiàn)行國家公路標(biāo)準(zhǔn);設(shè)計(jì)使用年限參照瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)15年;設(shè)計(jì)承載能力為2400萬次ESAL等效標(biāo)準(zhǔn)軸載，設(shè)計(jì)使用壽命、路用性能各項(xiàng)指標(biāo)均高于現(xiàn)有瀝青混凝土路面。”但鋪好僅僅5天就被車輛車載懸掛物損壞，光伏路面為何這么容易被損壞?
曾有業(yè)內(nèi)人士并不看好這條“黑科技”公路，“這段路面造價(jià)多少，折算到每公里公路的投資與現(xiàn)在瀝青路面相比，能產(chǎn)生多大效益?這些相關(guān)單位都沒有說明，估計(jì)投入是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于產(chǎn)出的，除非將來太陽能板和透明混凝土的造價(jià)降低，光電轉(zhuǎn)化效率提高，否則這段路面也僅僅是一個(gè)概念，也僅僅是個(gè)吃螃蟹的先行者。”光伏路面下一步如何改進(jìn)，相關(guān)單位該如何維護(hù)，將來還會(huì)不會(huì)發(fā)生此類事故?
就此，本報(bào)記者聯(lián)系齊魯交通發(fā)展集團(tuán)有限公司方面，但截至29日21點(diǎn)，該集團(tuán)沒有回應(yīng)。
相比瀝青路面，光伏路面的使用壽命，太陽能的轉(zhuǎn)化效率是隨著時(shí)間在不斷衰減，維護(hù)成本也將不斷提高，光伏路面用于高速公路效果如何，還有待時(shí)間去檢驗(yàn)。
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