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除夕夜,盾構機司機張飛仍在一線堅守工作。
除夕夜,部分地鐵一線工作人員來到項目餐廳吃年夜飯。
文/圖 半島全媒體記者 婁花
當時光來到大年三十,誰能不想家?但總有一部分人因為工作原因回不了家。2月15日大年三十下午,半島記者在青島地鐵1號線廟流區間的項目部見到了一群“最可愛的人”:盾構機操作手(司機)張飛,螺栓工張丕卓……據了解,今年春節期間青島地鐵有近7000人堅守在建設和運營一線。他們犧牲了與家人團聚的機會,為地鐵建設和運營揮灑汗水。
盾構機司機張飛
讓“巨獸”繡花,地下20米過年
2月15日下午,半島記者在青島地鐵1號線廟流區間的項目部見到了盾構機操作手張飛。年三十當天,他在近20米的井下,度過一個不同尋常的除夕夜。
1995年出生的張飛畢業于山西交通職業技術學院的工程機械專業,2016年畢業后和青島地鐵結緣,加入了1號線的建設大軍,從培訓、實習一步步成長為一名盾構機操作手。
當日吃過晚飯,戴上安全帽,換上工作服,張飛便要下井工作。踏過50多個臺階,來到濕冷刺骨的井下。
在施工區間,呈現在記者眼前的是一個巨無霸。“這臺機器長86米,重500噸,開挖直徑6.28米,價值7000多萬元。”張飛自豪地說。
與白班同事交接后,張飛開始了工作。他介紹說,盾構機是多部分組成的復雜系統,要完成盾構作業,光是井下就需要主司機、副司機、拼裝手等十多個人共同作業。
“巨無霸”的操作間只有2平方米,僅能容2～3人側坐,密密麻麻分布著48個按鈕,顯示屏上有十多組數據顯示著盾構機的運行狀態,其中最重要的是刀盤的姿態。前端的刀盤每旋轉一圈,就“啃”掉一層泥沙。
“地鐵施工標準高,盾構機操作要精確到毫米,容不得半點馬虎。”張飛介紹說,“特別要控制好出土量,出土多了會導致地表沉降,出土少了會結泥餅,卡住刀盤,可謂‘差以毫厘,失之千里’。操作盾構機,有種拿著大炮打蚊子的感覺,要特別注意細節。”
盾構機每分鐘大約掘進25毫米,一個小時后,盾構機往前掘進了1.5米,此時,張飛便停下來,隨后拼裝手上前,為盾構機掘進的空間里安上了防風、防漏水的混凝土管片。在這期間,張飛還要密切關注地面沉降、軸線控制、拼裝質量等。他說,“每天12個小時的工作要高度集中注意力,全程下來很容易產生視覺和精神疲勞。但是,我總告訴自己要一直繃著一根弦,嚴格監控數據,不能有半點懈怠。”
據了解,1號線是目前青島市機械化程度最高的在建地鐵線路,采用機械化掘進的區間總長度約為33.44千米,約占全線區間里程的66%。像張飛這樣的盾構機操作手對建造高質量地鐵起著舉足輕重的作用。
張飛從在崗實習到主司機,足足用了一年時間。如今,張飛也成為了年輕的師傅,帶著一個徒弟和一個實習生,他經常告誡徒弟,雖然地下施工很苦。但要對得起自己的手藝,以“工匠精神”高質量完成隧道挖掘。
工期緊張,同時為確保安全,盾構區間開工后不能停工,盾構機幾乎24小時都在掘進,機器離不開人。張飛所在的盾構司機班分成了白班和夜班兩個班組,每一個月對調一下工作時間。
為了保證工程如期推進,張飛和他所在工區的60多名一線工人今年春節都將在工地上度過。這并不是張飛第一次在外過春節,在還沒結婚的張飛心里,父母是最大的牽掛,他已經提前買好青島特產作為年貨快遞回老家。
“父母都理解支持我,雖然不能回去陪他們過節,但每每想起他們以后能夠乘坐自己開挖的地鐵,渾身充滿干勁兒。”張飛認真地說,“今年希望能找個女朋友,將來也希望在青島安家。但作為建設工人,隨時準備跟著項目走,項目在哪,家就在哪。”
螺栓工張丕卓
每天上下翻飛的“蜘蛛俠”
來自湖南常德的張丕卓今年46歲了,是一個有經驗的地鐵螺栓工。在盾構機拖車上,一會上一會下,一手扶著管片,一手用工具把螺栓擰緊,這樣的動作,張丕卓已記不清重復了多少次。在隧道內工作,不能正常站立,并且螺栓的位置上下不一,需要一個個去擰緊,其中辛苦只有自己知道。
青島地鐵1號線廟流區間每天掘進10環左右,1環需要擰緊28個螺栓,以連接固定所需要的管片,這些螺栓全部由張丕卓及同事三個人負責,平均每個人一天要擰緊70到100個螺栓。
管片上的螺栓操作有嚴格的流程,先擰緊,然后注漿,再拖出盾尾,再次擰緊,每個螺栓的操作都需要力氣和認真兼備,擰緊后張丕卓會最后做一次檢查,確保沒問題了再去操作下一個螺栓。
張丕卓訴記者,如果螺栓擰不緊,一旦松動了會出大事故,他一直提醒著自己,這份工作雖然看似單調和機械,但是很重要。“有時候孩子問我,重復的工作有什么意義,我告訴他,正是地鐵重復的來來回回,每天才會運送上百萬人到達不同的地方。”
“春節回不了家,當然會想老婆和孩子,但是干我們這行的,家人都能理解。今天晚上我會和家人視頻,還好現在科技發達了,視頻多少能緩解一下思念之情。”張丕卓說,青島是旅游城市,他的新年愿望是春節后讓孩子抽個周末來一趟青島,他會帶著孩子好好玩一玩。
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近7000人堅守崗位一號線有望提前完工
2月15日晚上7點,張飛和張丕卓來到布置一新的項目餐廳,他們在這里與60多名工友一起吃起了年夜飯。“來自天南海北的60多個人坐在一起,感覺還是蠻好的。”張飛說,他不是第一次在外地過年,與工友過年跟家里人過年不一樣,但有一種別樣的溫馨,“因為我們是因為項目在外地過年,都感覺蠻自豪的。”
紅燒肉、燉雞、紅燒魚,燉豆腐,面對著餐廳準備的豐盛的年夜飯,張飛和他的伙伴們,以水代酒,頻頻干杯,慶祝新年的到來。張飛他們并不孤獨。自從青島地鐵開建以來,施工人員在青島過年便成為島城一道亮麗的風景線。據了解,今年春節期間青島地鐵有將近7000人堅守在建設和運營一線崗位,這個人數是去年的兩倍。他們犧牲與家人團聚的時間,為地鐵建設和運營揮灑汗水。
而1號線的建設進度廣受市民關注,青島地鐵1號線廟流區間總工鄒寶堃告訴記者,廟流區間作業人員共30人和項目部30人,春節期間全部堅守一線。“一是工程進度需要；二是很多設備比如盾構機等,開工后就不能停,否則有可能造成坍塌事故,但在過節期間,我們可以適當放慢推進速度。”
中鐵十二局項目部物資部長朱月昌為了春節期間正常運行,提前就鋼材管片等各種材料進行了備貨,“如果不提前準備好材料,到時候運貨的司機都找不到。現在的物資儲備用到初八沒問題。”
青島地鐵1號線相關負責人殷險峰告訴記者,1號線南北長60公里,在青島各條地鐵線中排在前三,41個車站全部在地下,目前各區間已經全部開工,進展順利,50%都已經挖通了,其中65%由盾構機操作,占比很高,按照目前的進度,1號線有望提前完成施工。
青島地鐵1號線是國內最長的跨海地鐵,線路串聯西海岸新區、團島、臺東、滄口、城陽等眾多核心區,途經多個重要交通樞紐,是連接城西海岸新區、東岸城區和北岸城區的南北向快速軌道交通走廊。
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