人民日報
大眾安徽整車制造基地生產車間內的電動汽車自動化生產線。
大眾汽車供圖
斯堪尼亞江蘇如皋工業生產基地內，技術人員正在緊張作業。
斯堪尼亞供圖
斯特蘭蒂斯與零跑汽車合作成立的零跑國際在歐洲市場上表現亮眼。圖為零跑國際參加2025年慕尼黑車展。
本報記者 劉仲華攝
大眾安徽整車制造基地航拍圖。
大眾汽車供圖
中國新能源汽車在歐洲工廠量產，眾多歐洲頭部車企密集加碼投資中國，中歐車企在華開展聯合研發……近年來，中國新能源汽車蓬勃發展，引領全球汽車產業綠色轉型，越來越多的歐洲車企來到中國市場的“健身房”，在這里強筋壯骨、提升競爭能力。中歐汽車產業合作不斷迎來新機遇。
瑞銀數據顯示，自2018年以來，大眾汽車、斯特蘭蒂斯、梅賽德斯—奔馳和寶馬集團等歐洲車企已與至少38家中國公司和研究機構建立技術合作伙伴關系，涵蓋軟件、硬件、電池和車聯網技術等領域。從看重中國巨大的消費市場，到與中國創新體系深度合作，越來越多歐洲車企不斷深耕中國市場，并把中國作為全球布局的關鍵支點。德國波鴻汽車研究院發布的2026年全球乘用車市場預測報告指出：“中國在全球汽車市場的重要性進一步提升，汽車產業的未來在于與中國合作。”
“中國是全球汽車產業技術發展的引領者”
走進大眾安徽整車制造基地的生產車間，機械臂上下揮舞，精準完成裝配工序，整車組裝、電池搭載、下線檢測等環節高效銜接，磁懸浮送釘、虛擬精測樣架等先進工藝全面應用。
今年3月13日，大眾汽車與小鵬汽車聯手開發的首款車型“與眾08”在安徽合肥正式投產。從雙方簽署聯合開發技術合作協議到該車型量產，僅用了24個月。大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆表示，該車型真正實現了在中國開發、為中國打造，深度融合德國精湛工程技術與中國本土前沿創新，是大眾“在中國，為中國”戰略的有力印證之一。
2月底隨同德國總理默茨訪華，3月赴北京參加中國發展高層論壇2026年年會，4月出席第十九屆北京國際汽車展覽會……奧博穆近期多次到訪中國，用他的話說，原因就在于“中國是全球汽車產業技術發展的引領者”。
上世紀80年代，合資合作推動中國乘用車產業快速發展。如今，全球汽車產業日益進入電動化與智能化時代，大眾汽車等跨國車企調整角色，加速融入中國創新版圖——
2022年10月，大眾汽車與中國智駕科技公司地平線成立合資公司酷睿程，積極構建端到端智駕解決方案，并宣布在中國自主設計研發系統級芯片，大眾在華智能網聯能力建設邁入新階段。
2023年7月，大眾汽車入股小鵬汽車，雙方建立戰略技術合作伙伴關系，專為中國市場研發兩款大眾品牌電動車型以及區域控制電子電氣架構。目前，基于該架構的兩款車型已先后投產。
2025年11月，大眾汽車在德國之外首個全流程研發測試中心在安徽落成，目前已實現端到端的完整研發閉環，從設計、開發到測試、生產，決策全部在本地完成，產品開發周期提速約30％。
“中國是全球最具競爭力和創新力的汽車市場。”大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德表示，截至目前，大眾汽車在合肥已累計投資約35億歐元，構建起涵蓋研發、制造、供應鏈的完整新能源產業生態。“通過拓展在合肥的研發布局，我們快速響應本地市場需求的能力將得到加強。”
貝瑞德表示，大眾汽車今年將以“中國速度”推進電動化產品落地，預計全年將有超過20款新能源車型陸續上市，計劃到2030年向中國市場提供約50款新能源汽車。這些汽車還將出口至東南亞、中東等地區。
奧博穆對此滿懷信心：“在電動出行、數字化以及智能移動出行解決方案等領域，與中國伙伴的合作強化了大眾汽車在中國及全球的創新能力。在中國的實踐，也為集團在歐洲市場轉型發展提供了可借鑒的路徑。”
德國汽車工業協會主席希爾德加德·穆勒表示，德中汽車產業具有高度互補性。中國市場不僅是規模最大、增長最快的汽車市場之一，更是關鍵技術實踐和產業創新的重要場景，德國車企在安全與工程標準方面具有優勢，雙方合作將加速技術創新并實現協同效應，推動產業升級。
“通過在中國本土化生產與創新，我們在全球市場上的競爭力得以強化”
汽車前臉融入中國傳統禮器“鼎”的設計元素，彰顯“一言九鼎”的品質堅守；首次采用中文“斯堪尼亞”標識，傳遞出長期深耕中國市場的決心……今年3月，瑞典重型卡車制造商斯堪尼亞集團交付首批NEXT ERA重卡，開啟其深耕中國市場的全新篇章。
這批重卡的產地——斯堪尼亞江蘇如皋工業生產基地（以下簡稱“如皋基地”），是斯堪尼亞全球第三個工業生產基地、亞洲關鍵制造樞紐。該基地由斯堪尼亞獨資建設和運營，去年10月正式投入運營，標志著企業在華本土化發展邁入新階段。
政策破冰，是斯堪尼亞此次布局的關鍵。2020年，中國發布外商投資準入負面清單，放開商用車制造外資股比限制。斯堪尼亞迅速敲定如皋基地項目，成為首批在華獨資建廠的國際商用車企業，這也是其近70年來最大的海外投資項目。
此后，斯堪尼亞在華發展按下“快進鍵”：2020年如皋基地簽約落地，2023年追加投資動力總成項目，2024年在江蘇成立研發公司……這家有著百年歷史的商用車巨頭，用實際行動對中國市場投下“信任票”。
“如皋基地獲得中國政府頒發的全資生產許可，打破傳統合資模式，有助于企業在產品定義、技術引入和運營管理方面提升效率，也體現出中國制造業開放水平和營商環境的持續優化。”斯堪尼亞集團執行副總裁、中國總裁柯木蘭說，“斯堪尼亞是中國制造業開放的見證者。在中國政府支持下，從廠區建設到獲批生產資質，再到項目投產、研發落地，我們在華布局的每一步都迅速、順利。”
走進如皋基地，一排排嶄新機床、一條條智能流水線，無不展現著斯堪尼亞全球領先的制造技術。如皋基地規劃年產能為5萬輛重型卡車，不僅滿足中國本地需求，還計劃初期將約一半產能用于出口。在生產模式上，該基地全面導入斯堪尼亞全球統一的模塊化生產和質量管理體系。模塊化生產系統像拼積木一樣，能將一些標準化模塊用不同方式搭建起來，從而快速生產定制化的重卡。
在柯木蘭看來，如皋基地意義非凡，是“通往未來的橋梁”。“中國是全球最大的重卡市場，擁有巨大的商業潛力，競爭也異常激烈。在此運營，能讓我們獲得極為深刻的學習體驗。尤為關鍵的是，當下塑造行業未來的大部分創新，包括自動駕駛、電動化、智能網聯等，都源于中國。我們希望深度融入中國市場、持續學習，并與中國優秀企業攜手。”
斯堪尼亞集團總裁兼首席執行官克里斯蒂安·萊文表示：“通過在中國本土化生產與創新，我們在全球市場上的競爭力得以強化。”
“推動全球汽車產業電動化、智能化轉型的關鍵力量”
最新公布的數據顯示，2025年，零跑汽車海外銷售超6.7萬輛，在歐洲市場銷售超2萬輛。而2024年，在歐洲市場這一數據僅為771輛。這一大幅增長源于中歐車企的戰略攜手——2024年，全球第四大汽車制造商斯特蘭蒂斯集團與中國電動車企零跑合資建立零跑國際。
“通過這項戰略投資，我們可以填補自身商業模式的空白，并受益于零跑在中國乃至全球的競爭力。”促成這一合作的時任斯特蘭蒂斯集團首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯表示。
總部位于荷蘭阿姆斯特丹的斯特蘭蒂斯集團，旗下有標致、克萊斯勒、雪鐵龍、瑪莎拉蒂等汽車品牌。早在1992年，該集團便與東風汽車在湖北武漢合資組建神龍汽車，成為中國最早的合資汽車企業之一。
面對新能源轉型浪潮，斯特蘭蒂斯集團定下目標：在2030年實現歐洲乘用車100％電動化、2038年實現凈零碳排放。為此，斯特蘭蒂斯集團對華投資從傳統合資企業轉向新生態合作，零跑國際便是合作成果之一。
合作，旨在互利共贏。斯特蘭蒂斯集團加速并擴大零跑產品的全球銷售，零跑則助力斯特蘭蒂斯實現電氣化目標。在雙方合作推動下，截至去年6月，零跑已在歐洲、亞太和非洲的30多個海外市場開展業務；去年11月，零跑國際在巴西和智利啟動運營，還宣布將在南美地區提供全系列電動汽車產品。
合作，志在轉型升級。去年7月以來，斯特蘭蒂斯集團高層9次到訪神龍汽車所在地武漢，謀求在傳統合作基礎上向新能源汽車領域轉型。斯特蘭蒂斯集團首席執行官安東尼奧·菲洛薩表示，將攜手中國車企加快新能源轉型，“努力產出更多優秀汽車產品，實現互利共贏、可持續發展”。
合作，不止步于“造車”。去年11月，斯特蘭蒂斯集團和寧德時代在西班牙阿拉貢自治區共同投資建設的磷酸鐵鋰電池工廠正式奠基。該項目總投資41億歐元，將全面使用可再生能源，應用工業4.0標準，確保智能化和可持續生產流程，計劃于2026年年底投產。
“斯特蘭蒂斯致力于實現低碳未來，積極采用所有可用的先進電池技術，為客戶提供具有競爭力的電動汽車產品。與合作伙伴寧德時代的重要合資項目，將助力我們實現全方位可持續發展。”斯特蘭蒂斯集團董事長約翰·艾肯說。
在歐洲車企“向東看”的浪潮中，中國正以開放包容的姿態，推動汽車產業鋪展合作新藍圖。“不置身中國市場，就無法真正進入汽車行業。”德國汽車經濟學家、波鴻汽車研究院院長費迪南德·杜登赫費爾表示，“龐大市場和完備供應鏈帶來的規模經濟效益遞增，以及在動力電池、新能源汽車、自動駕駛技術等前沿技術領域快速發展創新，讓中國成為推動全球汽車產業電動化、智能化轉型的關鍵力量。”
（本報柏林電）
版式設計：汪哲平
大眾安徽整車制造基地生產車間內的電動汽車自動化生產線。
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大眾安徽整車制造基地生產車間內的電動汽車自動化生產線。
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斯堪尼亞江蘇如皋工業生產基地內，技術人員正在緊張作業。
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斯特蘭蒂斯與零跑汽車合作成立的零跑國際在歐洲市場上表現亮眼。圖為零跑國際參加2025年慕尼黑車展。
本報記者 劉仲華攝
斯特蘭蒂斯與零跑汽車合作成立的零跑國際在歐洲市場上表現亮眼。圖為零跑國際參加2025年慕尼黑車展。
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責編：
審核：朱肖明
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