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新華網(wǎng)青島７月１７日電（記者蘇萬明）截止到１７日，青島港全港吞吐量一舉跨過億噸，比去年跨過億噸的時(shí)間又提速了近一個(gè)月。２００５年，在碼頭規(guī)模未擴(kuò)大一寸的情況下，青島港依靠管理挖潛、走內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)之路，不建碼頭照樣快速發(fā)展。
從２００１年１２月１１日“中遠(yuǎn)漢堡”輪最后一個(gè)集裝箱起吊開始，青島港就由此進(jìn)入了國(guó)際億噸大港行列。隨后，２００２年１０月１９日，青島港第二次跨越了億噸；２００３年９月２０日，青島港第三次跨越億噸；２００４年８月１３日，青島港第四次跨越了億噸；２００５年７月１７日，青島港又以強(qiáng)勁的提速之勢(shì)第５次跨過了億噸。跨越億噸的速度正一年比一年提速。這標(biāo)志著青島港內(nèi)涵式擴(kuò)大再生產(chǎn)成功步入快速、健康發(fā)展軌道。
在周邊港口建設(shè)風(fēng)起云涌的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，青島港牢固樹立“不建碼頭挖潛也能發(fā)展”的堅(jiān)定信念，建設(shè)資源節(jié)約型港口，走內(nèi)涵式擴(kuò)大再生產(chǎn)之路，爭(zhēng)取用一個(gè)青島港的能力干出兩個(gè)青島港的業(yè)績(jī)。
青島港把２００５年確定為“管理挖潛年”，建設(shè)節(jié)約型、環(huán)保型和效益型港口。港口上半年僅節(jié)約就達(dá)２４３５６萬元，相當(dāng)于一個(gè)中等企業(yè)的年收入。在裝卸生產(chǎn)突飛猛進(jìn)的同時(shí)，港口能耗卻在同比下降。其中節(jié)電４２５萬度，節(jié)油８０３噸，節(jié)煤６１４噸，節(jié)水２５.６噸，總費(fèi)用達(dá)７６６萬元。
青島港致力于碼頭技術(shù)改造，用以提高接卸能力和效率。今年２月，青島港為解決制約礦石接卸能力瓶頸問題，對(duì)老碼頭實(shí)施重大技改工程。經(jīng)過總投資５０００萬元的技術(shù)改造，２０萬噸級(jí)礦石碼頭成功實(shí)現(xiàn)了“一天兩靠”的目標(biāo)。作為世界礦石接卸第一大港的青島港，成功破解了礦石船壓港的難題，實(shí)現(xiàn)了礦船可直接靠泊作業(yè)，歷時(shí)５年的礦船壓港問題從根本上得以解決。
青島港管理挖潛的另一途徑就是創(chuàng)造“青島港效率”。一向以效率快港著稱的青島港，不斷提升著服務(wù)效率，進(jìn)入了發(fā)展的“秒”時(shí)代。在“十五”期間，青島港創(chuàng)造了令航運(yùn)界震驚的世界效率，集裝箱裝卸的“振超效率”三次刷新世界紀(jì)錄，船時(shí)效率達(dá)到４７３.７８自然箱；礦石接卸的“孫波效率”四次刷新世界紀(jì)錄，船時(shí)效率達(dá)到６１５２噸；紙漿作業(yè)八次刷新世界紀(jì)錄，船時(shí)裝卸效率達(dá)到２０２３噸。現(xiàn)在，青島港一秒鐘可吞吐６噸貨物，一分鐘可裝卸１２個(gè)集裝箱。（完） |
