剛剛折桂福布斯“全球最棒橋梁”的山東高速膠州灣大橋上車流涌動，開通至今不滿三個月通行車輛突破150萬輛次，運營情況超過預期。但誰能想到，這座投資逾百億元的世界第一跨海大橋，是山東高速集團通過玩轉資本魔方建成的。該集團成立10年來資產總額翻了五番多，穩居省管企業第一位。

　　2001年8月26日，肩負著山東省高速從計劃模式轉向市場化的重任，山東高速集團掛牌成立。創業初，除濟青高速正運作上市外，山東高速僅受托管理389公里的京福高速山東段和長僅141公里的濰萊高速，人稱“一條半高速”，靠政府性收費艱難維持生存，一度瀕于破產。

　　抓住國有資產管理改革和“大交通”戰略發展的歷史機遇，山東高速集團依靠一條半高速公路做底子，通過各種資本運作模式的組合推動產業迅速發展。依靠登陸上交所的山東高速股份作為融資平臺，今年5月6日山東高速將旗下估值75.12億元的290公里優質路產注入上市公司。這是國內有史以來公路行業規模最大的資產重組項目，也是我省資本運作的第一大單。

　　通過資產換錢，錢再投資產，資產增值繼而滾動發展，山東高速集團形成了資本運作的良性循環。與“貸款修路、收費還貸、政府背債”相比，既減輕了政府壓力，又解決了國家緊縮銀根下的融資難題。另外，引進投資、以小博大的資本運作，也讓山東高速集團的資產規模和影響力都迅速壯大。其中膠州灣大橋投資逾100億元，全部依靠國家開發銀行等銀團低息貸款解決。今年3月16日，山東高速與新加坡CPG集團簽署協議轉讓大橋40%股權，不僅融資60億元，而且仍控股擁有資產所有權、經營權、管理權，還進一步完善了大橋公司的現代企業制度。

　　截至9月1日，山東高速集團資產總額(含市值股票)已突破2000億元，10年間由成立之初的60億元翻了五番多，同時負債率由98%降至58%的低水平。目前，山東高速集團已經由單一的高速公路，成為擁有鐵路、港航、物流、金融等多個板塊的綜合型企業集團，“十二五”期間有望躋身世界500強企業之列。（楊傳忠）（完）