初審編輯：魏鵬
責(zé)任編輯：孫翔
從各類共享單車面市以來,對其盈利模式的探討就沒有停止過。其實,人們關(guān)心其盈利能力,不只是出于好奇,更是關(guān)乎其能否持續(xù)提供服務(wù)。
目前,對于摩拜等共享單車模式,其押金成了人們討論的焦點。有業(yè)內(nèi)人士指出,現(xiàn)在,企業(yè)很難打巨額押金的主意。用戶預(yù)支消費產(chǎn)生的現(xiàn)金流,以及未來從互聯(lián)網(wǎng)角度進行的模式創(chuàng)新,才是單車企業(yè)重視的盈利點。
押金模式應(yīng)逐步
由信用管理代替
2月28日,摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒回應(yīng)了目前對摩拜單車的押金質(zhì)疑。其表示,摩拜單車押金的賬戶一直是獨立的,被監(jiān)管的。摩拜跟招商銀行有合作,專門來監(jiān)管押金的賬戶。
“從物權(quán)法角度看,資金或錢作為一種特定物,一經(jīng)交付,所有權(quán)就轉(zhuǎn)移了。簡單說,押金一繳納,從法律上講,就是平臺的了。單純從這個維度看,歸集的押金怎么用,用在哪里,其實是平臺自行決定的事兒�！敝袊ù髮W(xué)知識產(chǎn)權(quán)法研究中心特約研究員李俊慧接受采訪時表示。
李俊慧認為,由于目前所謂共享單車收取的押金,不是按照租賃物與押金對應(yīng)的關(guān)系收取的,畢竟用戶交錢后,并沒有實際占有一輛車子。這實際上使得繳納押金的用戶處于不平等交易的地位:一旦平臺資金緊張或難以為繼,可能出現(xiàn)押金無法退還的風(fēng)險,而用戶手中也沒有抵押品。而且隨著平臺聚集用戶越多,風(fēng)險越大。
《非金融機構(gòu)支付服務(wù)管理辦法》及其《實施細則》、《支付機構(gòu)客戶備付金存管暫行辦法》(征求意見稿)、《關(guān)于規(guī)范商業(yè)預(yù)付卡管理的意見》等法律法規(guī)同樣明確規(guī)定,禁止支付機構(gòu)以任何形式挪用客戶備付金。而且,在備付金的管理和使用中遵循“專戶存儲、專款專用、獨立核算、加強監(jiān)管、確保安全”的原則,切實保障客戶的合法權(quán)益。
“從保障交易安全的考慮,對于押金有必要引入專項監(jiān)管,確保�？顚Ｓ�,不得挪作其他用途�！崩羁』壅J為,不過現(xiàn)在所謂第三方資金監(jiān)管,只能做到專戶存款的管理,未必做到了�？顚Ｓ�。
“作為用戶,你并不知道你繳納的押金,是否被平臺挪作生產(chǎn)經(jīng)營使用,不確定在用戶或資金達到一定量時,是否還能及時退還。從押金管理的角度來看,最低要求應(yīng)該是可以做到隨時可退�！崩羁』壅J為,現(xiàn)在各平臺對押金看得這么重,可能也跟平臺“缺錢”有關(guān)。
目前摩拜和ofo基本都做了隨時可退,只是返還速度上略有差別。李俊慧建議,相關(guān)部門未來應(yīng)定時了解單車平臺的注冊用戶數(shù)、押金規(guī)模,引導(dǎo)平臺逐漸降低押金收取標準,逐步建立用戶信用管理體系,直至徹底取消押金。
車費表面便宜
但帶來寶貴現(xiàn)金流
除了巨額押金,在摩拜的模式中,其用戶預(yù)付的使用費,也是一個盈利點。
目前,在濟南共有11000輛摩拜單車,根據(jù)摩拜單車濟南發(fā)布的數(shù)據(jù),在1月25日至2月25日一個月的時間里,這些車輛共被使用328萬人次,平均每天被使用10萬次左右。328萬人次的使用量,按照0.5元-1元的使用價格,一個月也就是164萬元-300萬元這個收入。
而摩拜在濟南就有運維人員316人,即使按照每人每月3000元(稅前)的工資標準計算,一個月的工資支出就有將近95萬元。按照這個標準,再加上單車本身的生產(chǎn)、運輸、使用成本,僅就濟南范圍來說,表面上看,單純依靠使用費是無法盈利的。
但用戶繳納的使用費,并不是一次一交的,而是按照預(yù)付的形式收取的。也就是說,絕大多數(shù)用戶都會提前預(yù)支未來幾十次的使用費用。就像人們理發(fā)、去網(wǎng)吧充卡的模式一樣,預(yù)付未來消費,會給企業(yè)帶來大量的現(xiàn)金流。而這筆現(xiàn)金在使用中,并沒有像押金那么嚴格的限制。若是摩拜全國一盤棋,一個運營成熟城市產(chǎn)生的現(xiàn)金流,完全可以用在新開拓城市的單車購置、維護中。
從這個角度上來說,摩拜的模式就比滴滴一次一交的模式“賺錢”不少。表面上看摩拜一次只收5毛錢,但他們卻獲得了寶貴的現(xiàn)金。而我們在現(xiàn)實生活中經(jīng)常遇到的“理發(fā)卡沖100送50”,也是這個道理——先拿到錢才是王道。
“單車企業(yè)開辟了一條持續(xù)運轉(zhuǎn)的路子,投的車越多,吸引的用戶越多,預(yù)付使用費規(guī)模越大,就可以繼續(xù)投更多車,吸引更多的用戶,募集更多資金。盡管到現(xiàn)在還沒有說開始盈利,但是他們的用戶更多,比網(wǎng)約車更有想象空間�！崩羁』壅f。
共享單車模式尚新
穩(wěn)定盈利點仍不明朗
不少分析認為,作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),摩拜不能將目光僅局限在相對傳統(tǒng)的直接收費上。開拓更多盈利點,才是其發(fā)展的目標。
“現(xiàn)在共享單車是新事物,曝光機會大,轉(zhuǎn)化率比較高,以后慢慢趨穩(wěn)甚至加車不增用戶了。估計用不了一年,泡沫就該破了。”李俊慧預(yù)測。也就是說,一旦共享單車模式發(fā)展進入高原期,很難再通過用戶增加來提供現(xiàn)金流,其就應(yīng)該從已有的用戶身上做文章了。
山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任張汝華認為,利潤一部分是單車經(jīng)營收入,不指望本身的業(yè)務(wù),而是指望相關(guān)的業(yè)務(wù)來彌補運營成本,尤其是互聯(lián)網(wǎng)新興經(jīng)濟,可能盈利點并不在它本身上,主要是從系統(tǒng)上來看它是值得做的。
李俊慧以北京為例子,北京每天地鐵進出站人群是千萬人次,票價一塊也是千萬元營收。單車做到千萬用戶,所需投入的車輛的價值可能還不抵一條地鐵線路�！白龀善脚_或入口,再挖掘互聯(lián)網(wǎng)入口的價值,廣告、電商都可以做。相對于地鐵族來說,自行車可能遠比網(wǎng)約車高頻多了�！崩羁』壅f。
除了傳統(tǒng)的車身廣告、客戶端開屏廣告等,單車企業(yè)未來有可能會推出“分享廣告”的模式。比如只要用戶完成使用后,將相關(guān)鏈接分享到微信群或朋友圈中,就會得到優(yōu)惠券等好處。而鏈接則會顯示“××企業(yè)邀您騎單車”,或“看××電影,騎××單車”等,實現(xiàn)了廣告的植入。目前,餓了么、滴滴等已經(jīng)出現(xiàn)了類似廣告。
另外一種是通過用戶數(shù)據(jù)來謀利。關(guān)于用戶數(shù)據(jù)使用,稍有不慎則會陷入泄露信息的討論中。而想要利用數(shù)據(jù)形成完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài),則需要其他產(chǎn)品的支持,目前各單車企業(yè)明顯沒有這樣的能力。
隨著ofo、摩拜等單車品牌頻繁地進駐一個城市,一場單車版的燒錢大戰(zhàn)或許即將展開。近期來看,獲得優(yōu)勢地位的需求明顯大于盈利的需求。但從長遠來看,獲得老大地位后,既能盈利又不損失顧客,就要避免簡單粗暴的“收割用戶”模式。
在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,不少行業(yè)即使做了近10年,其龍頭老大也沒有擺脫靠輸血為生的局面。例如在網(wǎng)絡(luò)視頻領(lǐng)域,愛奇藝依然依靠百度注資才能生存。其實,愛奇藝的付費會員人數(shù)連年增高,但其重資產(chǎn)模式(自費購進版權(quán))和巨大的維護費用依然阻礙其扭虧為盈。
目前,愛奇藝已經(jīng)通過出售自制劇版權(quán)、開發(fā)直播等,取得了不錯的收益,但這也是由長期虧損換來的經(jīng)驗。而對于共享單車這樣的相對新生互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品來說,找到穩(wěn)定的盈利點尚需時日。
�。R魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍 張?zhí)﹣?實習(xí)生 高鵬飛 張瑤）
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